Skoda se ha adaptado a los tiempos. Aunque los SUV no son nuevos para la marca (el Yeti ha estado con nosotros desde 2009), los próximos lanzamientos tendrán un fuerte enfoque en esta tipología. Este año conocemos el Skoda Kodiaq, pronto conoceremos el Karoq, que reemplaza al Yeti, y más adelante Skoda presentará una versión “cupé” del Kodiaq e incluso un pequeño SUV, posicionado debajo del Karoq. Un total de cuatro modelos de SUV.
Este ataque comenzó precisamente en lo más alto, con la introducción del Kodiaq, un todoterreno de grandes dimensiones, capaz de acomodar a siete pasajeros. Y como es habitual en Skoda, esta nueva propuesta apuesta fuertemente por los valores que aprecian sus clientes: practicidad, robustez y buena relación calidad-precio.
buenos cimientos
El Skoda Kodiaq se basa en MQB, la plataforma de todos los servicios del grupo Volkswagen, que ofrece autos tan distintos como pueden ir desde el nuevo SEAT Ibiza hasta el Volkswagen Golf y los SUV grandes como el Kodiaq. La flexibilidad de la plataforma y su eficiente empaque permiten que Kodiaq no solo tenga generosas dimensiones internas, sino que también tenga un peso razonablemente contenido, teniendo en cuenta sus dimensiones.
Visualmente, revela un estilo pragmático y robusto, compuesto principalmente por líneas rectas y bordes afilados. Destaca el frontal, con ópticas afiladas y una parrilla inusualmente bien dimensionada e integrada, sin caer en las exageraciones de otros SUV, que acentúan indebidamente la agresividad visual. Kodiaq parece más asertivo y consensual. No se enamora, pero tampoco se compromete.
El buen diseño también se refleja en la funcionalidad del diseño. Como el estilo no domina las necesidades prácticas, la visibilidad resulta bastante buena, algo poco común en la actualidad. Ni las ventanas son pequeñas ni los pilares molestos, e incluso la vista trasera está en un buen plan. El resultado es que incluso con 4,7 metros de largo y casi 1,9 metros de ancho, el Skoda Kodiaq es relativamente fácil de aparcar, incluso sin utilizar la cámara trasera. Para situaciones más estrechas, los sensores de estacionamiento son suficientes.
Simplemente inteligente
Tenemos que recurrir al eslogan de la marca, que se traduce en algo así como “simplemente inteligente”, que se aplica a los más variados aspectos del automóvil. Sí, es verano, por lo que no tiene sentido resaltar la inclusión de paraguas dentro de las puertas delanteras y un raspador de hielo en el tapón de llenado de combustible. Pero apuesto a que en invierno agradeceremos la atención a estos detalles.
Otros demuestran ser más útiles en el día a día. Las puertas tienen una protección plástica que se retrae cuando las abrimos, evitando que la placa toque otros coches, en situaciones en las que no hay mucho espacio para abrirlas. También es útil el sistema de apertura del maletero al poner el pie debajo del parachoques.
Las bolsas de la puerta permiten llevar una botella de 1,5 litros. Debajo de los asientos delanteros tenemos cajones y en la consola central tenemos orificios que permiten colocar monedas e incluso tarjetas de cajero automático. Detrás de las ventanas traseras tienen cortinas incorporadas, y en el maletero, la iluminación se realiza mediante dos pequeñas luces LED, que se pueden quitar.
No tan "simplemente inteligente"
Por supuesto, no todo es perfecto. Los siete asientos de nuestro Skoda Kodiaq se pueden ver con un punto extra de versatilidad. Pero - siempre hay un "pero" ... - el acceso y el espacio a la tercera fila deja mucho que desear. Algo habitual en este tipo de propuestas. Ambos lugares son aptos para niños o adultos de baja estatura. Cualquiera que mida más de 1,70 metros de altura tendrá que empujar la segunda fila hacia adelante, dañando a sus ocupantes. Y los pies siempre están demasiado altos, lo que no es la forma más cómoda de viajar.Colocar los bancos de manera que se puedan usar también requiere algo de “gimnasia”. Retraer y quitar la cubierta del maletero, empujar la segunda fila hacia adelante - hasta 18 centímetros posible - levantar los respaldos de los dos pequeños asientos, colocar los cinturones correspondientes en su posición final. Operación inversa para volver a una configuración de cinco asientos.
interior pragmático
Con la tercera fila de asientos instalada, la capacidad del maletero es de apenas 270 litros. Con estos pliegues -la parte trasera a ras del suelo del maletero- permiten unos generosos 560 litros, que pueden transformarse en 735, empujando hacia adelante toda la segunda fila de asientos. El espacio es sin duda uno de los mayores argumentos de Kodiaq.
El resto del interior convence. No solo ya hemos mencionado los aspectos prácticos de la misma, sino que también se traduce en una construcción robusta. Los ruidos parasitarios destacan por su ausencia, y hay una especial atención en algunos de los revestimientos, contribuyendo a la alta percepción de calidad a bordo.
Sí, hay interiores más atractivos, el Kodiaq parece bastante convencional, pero funciona. La ergonomía es alta, todo está distribuido lógicamente y no se pierde mucho tiempo intentando “decodificar” dónde está lo que está.
Incluso el sistema de información y entretenimiento es fácil de adaptar, aunque tengo reservas sobre la funcionalidad de una pantalla táctil dentro de un automóvil en movimiento cuando estamos detrás del volante.
¿El compañero ideal para largas distancias?
Y es al volante donde el Skoda Kodiaq sigue convenciendo. La expectativa sería que una criatura de este tamaño fuera suave e imprecisa con ángulos cómicos de carrocería. No podría estar más lejos de la verdad.
El gran Kodiaq convence por su precisión, previsibilidad y estabilidad. Los movimientos corporales están razonablemente controlados y el comportamiento es efectivo y predecible. El peso de los mandos es correcto y los límites de agarre no comprometen, poniendo en duda la necesidad de versiones con tracción total, que solo tienen sentido en otro tipo de escenarios, mucho más específicos.
Los objetivos familiares del SUV se revelan en el alto nivel de comodidad, a pesar de que nuestra unidad viene con ruedas opcionales más grandes por 19 ″ (€ 405).
Lo que puede ver es que el Kodiaq parece hecho a medida para grandes distancias. Y el motor y la caja de cambios son argumentos sólidos para esta misión. El motor 2.0 TDI con 150 caballos de fuerza, junto con la caja de cambios DSG (doble embrague) de siete velocidades, combinan de manera bastante armoniosa. DSG rara vez duda en elegir la relación y se las arregla para aprovechar todo el jugo que el motor tiene para dar.
Motor que resultó ser progresivo y lineal. Típicamente diesel, es en el rango medio donde es más fuerte. Los 340 Nm de torque, cuando se requieren, parecen quitarle algunos cientos de libras al Skoda Kodiaq de 1700+.
Skoda anuncia unos 5,0 l / 100 km de consumo medio muy optimistas (ciclo NEDC). Solo vimos valores de este orden en carretera, a velocidades constantes de 120 km / h. En el día a día, con un mix que involucra rutas urbanas, se espera un consumo un 40% mayor, en torno a los 7,0 litros.
La tracción delantera significa Clase 1 en los peajes.
El precio de la unidad probada asciende a 48.790 €, como consecuencia de los 6000 € en extras que tenía. Ya mencionamos las llantas de 19 pulgadas, pero también presentaban tapicería de cuero y Alcantara, control de crucero adaptativo, pintura metalizada, sistema de navegación Columbus, lunas traseras tintadas y techo panorámico. Finalmente, también venía con una cámara multifunción que formaba parte del asistente de mantenimiento de carril y la alerta de punto ciego.
Nuestra unidad, con dos ruedas motrices, tiene la ventaja de poder ser Clase 1 en peajes, cuando está equipada con Via Verde.
