Lo conocimos por primera vez, en vivo y en color, en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Nos sorprendió el nombre, CX-30 en lugar de CX-4, como dicta la lógica, pero no hay duda sobre la relevancia del nuevo Mazda CX-30 en el constructor japonés.
El nuevo Mazda CX-30 resulta ser, efectivamente, la versión SUV del nuevo Mazda3.
“Soldado” entre el CX-3 y el CX-5, y considerando las acomodaciones traseras algo estrechas del Mazda3, el CX-30 es “perfecto”; una respuesta más eficaz a las necesidades de la familia: más compacto que el CX-5, con más espacio disponible que el Mazda3 (no es un punto de referencia en el segmento).
Como nos muestra Diogo, y como ha sido recurrente en la marca, el nuevo CX-30 apuesta fuertemente por el estilo - una mezcla equilibrada de elementos esbeltos, superficies refinadas y la robustez (visual) que se espera de la tipología crossover / SUV - yendo a Bebe mucho al Mazda3 original pero no muy consensuado, el modelo que abrió un nuevo capítulo en el lenguaje Kodo.
Es dentro del CX-30, así como del Mazda3, donde podemos ver más rápidamente los resultados de los esfuerzos de Mazda por elevar el posicionamiento de sus modelos. Los materiales utilizados revelan una gran calidad, así como el montaje, en un diseño que tiende a lo conservador, pero no por ello menos agradable.
El trazado es idéntico al ya visto en el Mazda3, con pocas diferencias, muy sutiles, en las líneas y algunos detalles de acabado.
Los aspectos más destacados incluyen el par de instrumentos analógicos, algo cada vez más raro, así como el nuevo sistema de información y entretenimiento de Mazda, que ya hemos tenido la oportunidad de probar. Esto demuestra ser superior en todos los aspectos a su predecesor: interacción, capacidad de respuesta y gráficos. La pantalla no es táctil y la interacción se realiza mediante un mando giratorio en la consola central.
La filosofía de Jinba Ittai, la relación armoniosa entre caballo y jinete, sigue siendo tan actual y relevante hoy como fue la primera vez que nos enteramos de ella. Como demuestra Diogo, estamos muy bien sentados, y la precisión de los controles y la dinámica, a pesar de la carrocería más voluminosa y la distancia al suelo superior, se relaciona fácilmente con la del Mazda3.
En este primer contacto en Frankfurt, Alemania, tuvimos la oportunidad de probar el motor SKYACTIV-G 2.0 de 121 CV y el SKYACTIV-D 1.8 de 116 CV. Posteriormente, el CX-30 también recibirá el nuevo SKYACTIV-X, el motor que promete el consumo de un motor diésel en un motor de gasolina.
Descubre tus primeras impresiones al volante del nuevo Mazda CX-30 con Diogo, en vídeo: