Durante la última década, la Clase C ha sido el modelo más vendido en Mercedes-Benz. La generación actual, W205, desde 2014, ha acumulado más de 2,5 millones de unidades vendidas (entre sedán y furgoneta). la importancia de lo nuevo Mercedes-Benz Clase C W206 es, por tanto, indiscutible.
La marca ahora eleva el listón de la nueva generación, tanto Limousine (sedán) como Station (furgoneta), que estarán disponibles desde el inicio de su comercialización. Este comenzará próximamente, a partir de finales de marzo, con la apertura de pedidos, con las primeras unidades que se entregarán durante el verano.
La importancia global de este modelo es inequívoca, siendo sus mayores mercados también uno de los más importantes del mundo: China, Estados Unidos, Alemania y Reino Unido. Como sucedió con el actual, se producirá en varios lugares: Bremen, Alemania; Beijing, China; y East London, en Sudáfrica. Es hora de descubrir todo lo que trae cosas nuevas.
Motores: todos electrificados, todos de 4 cilindros
Comenzamos con el tema que más discusión ha generado sobre el nuevo Clase C W206, sus motores. Estos serán exclusivamente de cuatro cilindros, hasta el todopoderoso AMG, y todos estarán electrificados también. Como uno de los modelos de mayor volumen de la marca alemana, la nueva Clase C tendrá un fuerte impacto en las cuentas de emisiones de CO2. Electrificar este modelo es fundamental para reducir las emisiones de toda la marca.
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Todos los motores contarán con un sistema híbrido suave de 48 V (ISG o generador de arranque integrado), compuesto por un motor eléctrico de 15 kW (20 hp) y 200 Nm. Características del sistema híbrido suave como "marcha libre" o recuperación de energía en desaceleración y frenado . También garantiza un funcionamiento mucho más suave del sistema de arranque / parada.
Además de las versiones híbridas suaves, el nuevo Clase C W206 contará con las inevitables versiones híbridas enchufables, pero no contará con versiones 100% eléctricas, como algunos de sus rivales, en gran parte por la plataforma MRA que equipa it, que no permite un sistema de propulsión 100% eléctrico.
En cuanto a los propios motores de combustión interna, habrá esencialmente dos. EL M 254 La gasolina viene en dos variantes, 1,5 l (C 180 y C 200) y 2,0 l (C 300) de capacidad, mientras que el OM 654 M el diésel tiene solo 2,0 l (C 220 dy C 300 d) de capacidad. Ambos forman parte de FAME… No, no tiene nada que ver con “fama”, sino que es un acrónimo de “Familia de Motores Modulares” o “Familia de Motores Modulares”. Por supuesto, prometen una mayor eficiencia y… rendimiento.
En esta fase de lanzamiento, la gama de motores se distribuye de la siguiente manera:
- C 180: 170 CV entre 5500-6100 rpm y 250 Nm entre 1800-4000 rpm, consumo y emisiones de CO2 entre 6,2-7,2 l / 100 km y 141-163 g / km;
- C 200: 204 CV entre 5800-6100 rpm y 300 Nm entre 1800-4000 rpm, consumo y emisiones de CO2 entre 6,3-7,2 (6,5-7,4) l / 100 km y 143-163 (149-168) g / km;
- C 300: 258 CV entre 5800 rpm y 400 Nm entre 2000-3200 rpm, consumo y emisiones de CO2 entre 6,6-7,4 l / 100 km y 150-169 g / km;
- C 220 d: 200 CV a 4200 rpm y 440 Nm entre 1800-2800 rpm, consumo y emisiones de CO2 entre 4,9-5,6 (5,1-5,8) l / 100 km y 130-148 (134-152) g / km;
- C 300 d: 265 CV a 4200 rpm y 550 Nm entre 1800-2200 rpm, consumo y emisiones de CO2 entre 5,0-5,6 (5,1-5,8) l / 100 km y 131-148 (135-152) g / km;
Los valores entre paréntesis se refieren a la versión furgoneta.
Los C 200 y C 300 también se pueden asociar al sistema 4MATIC, es decir, pueden tener tracción a las cuatro ruedas. El C 300, además del apoyo esporádico del sistema ISG 48 V de 20 CV y 200 Nm, también tiene una función de overboost solo y solo para el motor de combustión interna, que puede sumar, momentáneamente, otros 27 hp (20 kW).
Prácticamente 100 km de autonomía
Es a nivel de versiones híbridas enchufables donde encontramos la mayor novedad, ya que se anuncian 100 km de autonomía eléctrica o muy cerca de eso (WLTP). Un aumento considerable como consecuencia de la batería mucho más grande, de cuarta generación, con 25,4 kWh, prácticamente el doble que la predecesora. La carga de la batería no tardará más de 30 minutos si elegimos el cargador de corriente continua (DC) de 55 kW.
Por ahora, solo conocemos los detalles de la versión de gasolina: una versión híbrida enchufable diésel llegará más tarde, como en la generación actual. Esto combina una versión del M 254 con 200 CV y 320 Nm, con un motor eléctrico de 129 CV (95 kW) y 440 Nm de par máximo: la potencia máxima combinada es de 320 CV y el par máximo combinado de 650 Nm.
En modo eléctrico, permite la circulación hasta 140 km / hy la recuperación de energía en desaceleración o frenado también se ha incrementado hasta los 100 kW.
La otra gran noticia se refiere al "ordenamiento" de la batería en el maletero. Se despide del escalón que tanto interfería en esta versión y ahora tenemos un piso plano. Aun así, el maletero pierde capacidad en comparación con otras Clases C con solo un motor de combustión interna: en la furgoneta es de 360 l (45 l más que su predecesor) frente a los 490 l de las versiones de solo combustión.
Ya sea Limousine o Station, los híbridos enchufables Clase C vienen de serie con suspensión neumática trasera (autonivelante).
adiós cajero manual
El nuevo Mercedes-Benz Clase C W206 no solo se despide de los motores de más de cuatro cilindros, también se despide de las transmisiones manuales. Solo está disponible una nueva generación del 9G-Tronic, una transmisión automática de nueve velocidades.La transmisión automática ahora integra el motor eléctrico y la correspondiente gestión electrónica, así como su propio sistema de refrigeración. Esta solución integradora ha ahorrado espacio y peso, además de ser más eficiente, como lo demuestra la reducción del 30% en el suministro de la bomba de aceite mecánica, consecuencia de la interacción optimizada entre la transmisión y la bomba de aceite auxiliar eléctrica.
Evolución
Si bien hay muchas novedades en el capítulo mecánico, en términos de diseño exterior, el enfoque parece haber estado en la evolución. La nueva Clase C mantiene las proporciones típicas de una tracción trasera con un motor delantero longitudinal, es decir, una envergadura delantera corta, un compartimento de pasajeros trasero y una envergadura trasera más larga. Las dimensiones de la llanta disponibles varían de 17 ″ a 19 ″.
Bajo el lenguaje de la “Pureza Sensual”, los diseñadores de la marca intentaron minimizar la profusión de líneas en la carrocería, pero aún así quedaba espacio para uno u otro detalle más “florido”, como las protuberancias del capó.
Para los fanáticos de los detalles, por primera vez, el Mercedes-Benz Clase C ya no tiene el símbolo de la estrella en el capó, y todos ellos tienen la gran estrella de tres puntas en el medio de la parrilla. Hablando de eso, habrá tres variantes disponibles, dependiendo de las líneas de equipamiento elegidas: base, Avangarde y AMG Line. En la línea AMG, la cuadrícula está llena de pequeñas estrellas de tres puntas. También por primera vez, las ópticas traseras ahora están formadas por dos piezas.
Tierra adentro, la revolución es mayor. La nueva Clase C W206 incorpora el mismo tipo de solución que el “buque insignia” de la Clase S, destacando el diseño del tablero - coronado por rejillas de ventilación redondeadas pero planas - y la presencia de dos pantallas. Uno horizontal para el panel de instrumentos (10.25 ″ o 12.3 ″) y otro LCD vertical para infoentretenimiento (9.5 ″ o 11.9 ″). Tenga en cuenta que ahora está ligeramente inclinado hacia el conductor en 6º.
Más espacio
El aspecto limpio de la nueva Clase C W206 no le permite notar a primera vista que ha crecido en casi todas las direcciones, pero no mucho.
Tiene 4751 mm de largo (+65 mm), 1820 mm de ancho (+10 mm) y la distancia entre ejes es de 2865 mm (+25 mm). La altura, en cambio, es algo menor, 1438 mm de altura (-9 mm). La furgoneta también crece en relación a su antecesora en 49 mm (tiene la misma longitud que la Limousine) y también pierde 7 mm de altura, situándose en 1455 mm.
El aumento de las medidas externas se refleja en las cuotas internas. El espacio para las piernas creció 35 mm en la parte trasera, mientras que el espacio para los codos creció 22 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera. El espacio de altura es 13 mm mayor para la limusina y 11 mm para la estación. El maletero se queda en 455 l como el antecesor, en el caso de la berlina, mientras que en la furgoneta crece 30 l, hasta 490 l.
MBUX, la segunda generación
El nuevo Mercedes-Benz Clase S W223 debutó el año pasado con la segunda generación del MBUX, por lo que no esperarías nada más que su progresiva integración en el resto de la gama. Y al igual que la Clase S, hay muchas características que la nueva Clase C hereda de ella.
Resalte para una nueva función llamada Hogar inteligente. Las casas también se están volviendo “más inteligentes” y la segunda generación de MBUX nos permite interactuar con nuestra propia casa desde nuestro propio automóvil, desde controlar la iluminación y la calefacción hasta saber cuándo había alguien en casa.
El “Hey Mercedes” o el “Hola Mercedes” también evolucionaron. Ya no es necesario decir “Hola Mercedes” para algunas funciones, como cuando queremos hacer una llamada. Y si había varios ocupantes a bordo, puede distinguirlos.
Otras novedades relacionadas con MBUX están relacionadas con el acceso vía huella dactilar a nuestra cuenta personal, al Video Aumentado (opcional), en el que se superpone información adicional a las imágenes captadas por la cámara que podemos ver en pantalla (desde señales de tráfico a flechas direccionales a números de puerto) y a actualizaciones remotas (OTA o por aire).
Por último, hay una pantalla Head-up opcional que proyecta una imagen de 9 ″ x 3 ″ a una distancia de 4,5 m.
Aún más tecnología en nombre de la seguridad y la comodidad
Como era de esperar, no faltan las tecnologías asociadas con la seguridad y la comodidad. De asistentes de conducción más avanzados, como Air-Balance (fragancias) y Energizing Comfort.
Una nueva tecnología que destaca es la Luz Digital, es decir, tecnología aplicada a la iluminación frontal. Cada faro tiene ahora 1,3 millones de micro espejos que refractan y dirigen la luz, lo que se traduce en una resolución de 2,6 millones de píxeles por vehículo.
También tiene funciones adicionales como la capacidad de proyectar pautas, símbolos y animaciones sobre la carretera.
Chasis
Por último, pero no menos importante, también se mejoraron las conexiones a tierra. La suspensión delantera ahora está sujeta a un esquema de cuatro brazos y en la parte trasera tenemos un esquema de múltiples brazos.
Mercedes-Benz dice que la nueva suspensión garantiza un alto nivel de comodidad, ya sea en la carretera o en términos de ruido de rodadura, al tiempo que garantiza agilidad e incluso diversión al volante; estaremos aquí para demostrarlo lo antes posible. Opcionalmente tenemos acceso a una suspensión deportiva o adaptativa.
En el capítulo de agilidad, esto se puede mejorar al optar por el eje trasero direccional. A pesar de no permitir ángulos de giro extremos como los observados en la nueva Clase S W223 (hasta 10º), en la nueva Clase C W206, los 2,5º anunciados permiten reducir el diámetro de giro en 43 cm, hasta los 10,64 m. La dirección también es más directa, con solo 2,1 vueltas de un extremo a otro en comparación con las 2,35 en las versiones sin eje trasero direccional.
