La familia EQ llegará vigente este año, con el compacto Mercedes-Benz EQA uno de los modelos con mayor potencial de ventas, a pesar de su elevado precio, partiendo de los 50.000 euros (valor estimado) en nuestro país.
BMW y Audi llegaron más rápido al mercado con sus primeros modelos 100% eléctricos, pero Mercedes-Benz quiere recuperar terreno en 2021 con nada menos que cuatro nuevos vehículos de la familia EQ: EQA, EQB, EQE y EQS. Cronológicamente, y también en términos de escala de segmento, el primero es el EQA, que tuve la oportunidad de realizar brevemente esta semana en Madrid.
Primero, miramos lo que lo distingue visualmente del GLA, el crossover de motor de combustión con el que comparte la plataforma MFA-II, casi todas las dimensiones exteriores, más la distancia entre ejes y la altura del suelo, que es de 200 mm, típicamente SUV. Es decir, todavía no estamos ante el primer Mercedes con plataforma desarrollada específicamente para un coche eléctrico, lo que sólo ocurrirá hacia finales de año, con el tope de gama EQS.
En el "morro" del Mercedes-Benz EQA tenemos la parrilla cerrada con fondo negro y la estrella colocada en el centro, pero aún más evidente es la franja horizontal de fibra óptica que une las luces de conducción diurna, los faros LED en ambos extremos de la parte delantera y trasera.
En la parte trasera, la matrícula bajó desde el portón trasero hasta el parachoques, notando los pequeños acentos azules en el interior de las ópticas o, ya exigiendo mucha más atención, las persianas activas en la parte inferior del parachoques delantero, que se cierran cuando hay. No hay necesidad de refrigeración (que es menor que en un coche con motor de combustión).
Idéntico pero también diferente
La suspensión estándar es siempre independiente de las cuatro ruedas, con un sistema de brazos múltiples en la parte trasera (opcionalmente es posible especificar amortiguadores electrónicos adaptativos). En cuanto al GLA, se han realizado nuevos ajustes en los amortiguadores, muelles, casquillos y barras estabilizadoras para conseguir un comportamiento en carretera similar al de las otras versiones de motor de combustión - el Mercedes-Benz EQA 250 pesa 370 kg más que un GLA 220 d con igual potencia.
Las pruebas dinámicas del Mercedes-Benz EQA se centraron, de hecho, en estos ajustes de chasis porque, como me explica Jochen Eck (responsable del equipo de pruebas del modelo compacto de Mercedes-Benz), “la aerodinámica podría ajustarse totalmente de forma virtual , una vez que esta plataforma ya se ha probado mucho a lo largo de los años y el lanzamiento de varios cuerpos ”.
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La experiencia al volante del Mercedes-Benz EQA 250 tuvo lugar en la capital española, después de que pasara la nieve a principios de enero y las carreteras fueran despojadas de la manta blanca que hacía que algunos madrileños se divirtieran bajando por el Paseo de Castellana en esquís. Fueron 1300 km para conectar las dos capitales ibéricas por carretera el mismo día, pero siendo la forma más segura de viajar (sin aeropuertos ni aviones ...) y teniendo en cuenta la posibilidad de tocar, entrar, sentarse y guiar la nueva EQA , el esfuerzo valió la pena.
La impresión de solidez en el montaje se crea en la cabina. En la parte frontal tenemos dos pantallas tipo tableta de 10.25 ”cada una (7” en versiones de entrada), dispuestas horizontalmente una al lado de la otra, con la de la izquierda con funciones del panel de instrumentos (la pantalla de la izquierda es un vatímetro y no un contador -rotaciones, claro) y el de la derecha de la pantalla de infoentretenimiento (donde hay una función para visualizar opciones de carga, flujos de energía y consumos).
Se nota que, al igual que en el EQC más grande, el túnel debajo de la consola central es más voluminoso de lo debido porque fue diseñado para recibir una caja de cambios (en versiones con motor de combustión), estando aquí casi vacío, mientras que las cinco salidas de ventilación con el conocido aeroplano de turbina de aire. Dependiendo de la versión, puede haber aplicaciones en azul y oro rosa y el tablero de instrumentos delante del pasajero delantero puede estar retroiluminado, por primera vez en un Mercedes-Benz.
Piso trasero más alto y maletero más pequeño
La batería de 66,5 kWh está montada bajo el piso del coche, pero en la zona de la segunda fila de asientos es más alta porque se colocó en dos capas superpuestas, lo que genera el primer cambio en el habitáculo del SUV compacto. . Los pasajeros traseros viajan con las piernas / pies en una posición ligeramente más alta (tiene la ventaja de hacer que el túnel central en esta zona sea más bajo o, aunque no parezca, el piso a su alrededor es más alto).
La otra diferencia está en el volumen del maletero, que es de 340 litros, 95 litros menos que en un GLA 220 d, por ejemplo, porque el piso del maletero también tuvo que subir (debajo hay componentes electrónicos).
No hay más diferencias en habitabilidad (lo que significa que pueden viajar cinco personas, con espacio más limitado para el pasajero trasero central) y los respaldos de los asientos traseros también se pliegan en una proporción de 40:20:40, pero un Volkswagen ID.4 - a rival potencial - es claramente más espacioso y "abierto" en el interior, lo que se debe a que nació desde cero en una plataforma dedicada a los coches eléctricos. Por otro lado, el Mercedes-Benz EQA tiene una mejor calidad general percibida en el interior.
ventajas a bordo
El conductor tiene una serie de ventajas inusuales en un coche de este segmento si tenemos en cuenta las dimensiones (lo que es menos cierto si tenemos en cuenta su precio…). Comandos de voz, head-up display con Realidad Aumentada (opcional) e instrumentación con cuatro tipos de presentación (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Por otro lado, los colores cambian según la conducción: durante una aceleración de energía más fuerte, por ejemplo, la pantalla cambia a blanco.
Justo en el nivel de entrada, Mercedes-Benz EQA ya tiene faros LED de alto rendimiento con asistente de luz de carretera adaptable, puerta trasera eléctrica de apertura y cierre, llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación ambiental de 64 colores, copas dobles en las puertas, asientos de lujo con apoyo lumbar ajustable en cuatro direcciones, cámara de marcha atrás, volante deportivo multifunción en cuero, sistema de infoentretenimiento MBUX y sistema de navegación con “inteligencia eléctrica” (te avisa si necesitas hacer alguna parada para cargar durante el viaje programado, te indica las estaciones de carga en camino e indica el tiempo de parada necesario en función de la potencia de carga de cada estación).
Cargar el EQA
El cargador de a bordo tiene una potencia de 11 kW, lo que permite cargarlo en corriente alterna (CA) del 10% al 100% (trifásico en Wallbox o estación pública) en 5h45min; o 10% a 80% de corriente continua (DC, hasta 100 kW) a 400 V y corriente mínima de 300 A en 30 minutos. Una bomba de calor es estándar y ayuda a mantener la batería cerca de su temperatura ideal de funcionamiento.
Tracción delantera o 4 × 4 (posterior)
En el volante, de aro grueso y sección inferior recortada, hay pestañas para ajustar el nivel de recuperación de energía por desaceleración (la izquierda aumenta, la derecha disminuye, en los niveles D +, D, D- y D– , enumerados como más débiles para los más fuertes), cuando los motores eléctricos comienzan a funcionar como alternadores donde su rotación mecánica se convierte en energía eléctrica utilizada para cargar la batería, con una garantía de ocho años o 160.000 km, mientras el automóvil está en movimiento.
Cuando comiencen las ventas esta primavera, el Mercedes-Benz EQA solo estará disponible con un motor eléctrico de 190 CV (140 kW) y 375 Nm y tracción delantera, que es precisamente la versión que tengo en mis manos. Montado en el eje delantero, es de tipo asíncrono y está junto a la transmisión de piñón fijo, diferencial, sistema de refrigeración y electrónica.
Unos meses después llega una versión 4x4, que añade un segundo motor (en la parte trasera, síncrono) para una potencia acumulada igual o superior a 272 CV (200 kW) y que utilizará una batería más grande (además de algunas "trucos" para mejorar la aerodinámica) ya que la autonomía se amplía a más de 500 km. La variación en la entrega de par de los dos ejes se regula automáticamente y se ajusta hasta 100 veces por segundo, dando prioridad a la tracción trasera siempre que sea posible, ya que este motor es más eficiente.
Conduce con un solo pedal
En los primeros kilómetros, el EQA impresiona con su silencio a bordo, incluso con los ya altísimos estándares de un coche eléctrico. Se nota, por otro lado, que el movimiento del coche cambia mucho según el nivel de recuperación elegido.
Es fácil practicar la conducción con un "pedal único" (el pedal del acelerador) en D–, por lo que un poco de práctica le permite administrar las distancias para que el frenado se realice con solo soltar el pedal derecho (no a este nivel más fuerte, extraño si los pasajeros asienten levemente cuando se hace esto).
La unidad que tuvimos la oportunidad de probar pronto.
En los modos de conducción disponibles (Eco, Comfort, Sport e Individual), por supuesto, el modo más enérgico y divertido es el Sport, aunque el Mercedes-Benz EQA 250 no está hecho para aceleraciones anormales.
Dispara, como es habitual en los coches eléctricos, con enorme vigor hasta los 70 km / h, pero el tiempo de 0 a 100 km / h en 8,9 s (más lento que los 7,3 que gasta el GLA 220d) y la velocidad máxima de apenas 160 km / h, frente a los 219 km / h del 220 d, se nota que no es un coche de carreras (con un peso de dos toneladas no sería fácil). Y es incluso mejor conducir en Comfort o Eco, si tienes aspiraciones de lograr una autonomía que no caiga muy por debajo de los 426 km prometidos (WLTP).
La dirección demuestra ser suficientemente precisa y comunicativa (pero me gustaría que hubiera mayor diferencia entre los modos, especialmente el Sport, que me pareció muy ligero), mientras que los frenos tienen un “mordisco” más inmediato que en algunos coches eléctricos.
La suspensión no puede ocultar el enorme peso de las baterías, ya que se siente un poco más seca en reacciones que un GLA con motor de combustión, aunque no puede considerarse incómodo en asfaltos mal mantenidos. Si es así, seleccione Confort o Eco y no se sorprenderá demasiado.
Especificaciones tecnicas
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| Motor eléctrico | |
| Posición | frente transversal |
| Potencia | 190 caballos de fuerza (140 kW) |
| Binario | 375 Nm |
| Batería | |
| Escribe | iones de litio |
| Capacidad | 66,5 kWh (neto) |
| Celdas / Módulos | 200/5 |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de cambios | Caja de cambios con una relación |
| CHASIS | |
| Suspensión | FR: Independientemente del tipo de MacPherson; TR: Independientemente del tipo de brazos múltiples. |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: discos |
| Dirección / Diámetro Torneado | Asistencia eléctrica; 11,4 metros |
| Número de giros de dirección | 2.6 |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4,463 metros x 1,849 metros x 1,62 metros |
| Entre ejes | 2.729 metros |
| tronco | 340-1320 l |
| Peso | 2040 kilogramos |
| Ruedas | 215/60 R18 |
| BENEFICIOS, CONSUMO, EMISIONES | |
| Velocidad maxima | 160 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 8,9 s |
| Consumo combinado | 15,7 kWh / 100 km |
| Emisiones de CO2 combinadas | 0 g / km |
| Autonomía máxima (combinada) | 426 kilometros |
| Cargando | |
| tiempos de carga | 10-100% en CA, (máx.) 11 kW: 5h45min; 10-80% en CC, (máx.) 100 kW: 30 minutos. |