La invitación estaba destinada a participar en una nueva acción de Maserati Iberia, centrada en el paso por Portugal del nuevo velero Maserati Multi70. Este barco, capitaneado por el patrón italiano Giovanni Soldini, batió el récord de la Ruta del Té este año.
Por si no has oído hablar de ella (y es muy posible…), se trata de una ruta marítima que, pasando por el Cabo de Hornos, conecta Hong Kong con Londres, recorriendo un total de 15.083 millas náuticas, prácticamente 24.274 kilómetros. Distancia que logró el trimarán Maserati, con una tripulación de solo cinco, en solo 36d2h37min12s, básicamente 5d18h49min22s menos que la marca anterior.
Además de la oportunidad de vivir la experiencia de navegar, frente a Cascais, a más de 40 nudos -cerca de 75 km / h, una velocidad impresionante sobre el agua- lo cierto es que, al menos para nosotros, el programa todavía tenía otro atractivo. uno: poder probar, también por primera vez, el primer SUV de la marca trident, el Maserati Levante.
Imposible negarse, ¿no crees?
El (largamente) esperado momento
Después de la experiencia, también única, de casi volar sobre el agua, incluso participar en las tareas a bordo, si crees que es más difícil cambiar una rueda que tensar una vela, ¡estás equivocado! Cascais - ¡ni por el más mínimo miedo! ... -, que llegó la invitación: conducir cada uno de los modelos de la gama Maserati que estaban disponibles en el evento.
Presente en el puerto deportivo de Cascais, sin embargo, solo el Quattroporte más familiar, el deportivo Ghibli y el SUV Levante . Incluso porque tanto el GranTurismo como el GranCabrio ya han anunciado su muerte, mientras que el tan deseado Alfieri , ya anunciado y confirmado, tarda bastante en aparecer.
¡No interesa! ¡Levántate ahora!...
Lujo italiano
Ahora llave en mano (¡pesado! ...), “corremos” hacia el que está el primer SUV en la historia de la marca Modena y que no tuvo un nacimiento fácil: a pesar del deseo de los responsables de la marca italiana de poner su modelo debut en el segmento para competir con pesos pesados como el Porsche Cayenne, hubo varios ataques al buen nombre del modelo, con cuatro retiros, solo en los primeros años de vida.
Junto al imponente SUV (¡más de cinco metros en el coche!…), Olvidándonos, sin embargo, de todas estas novedades menos favorables, con el modelo “guiñándonos el ojo”, de inmediato, a través de un frontal particularmente potente. Pero también detalles deliciosos, como el emblema del tridente en el generoso pilar trasero, los cuatro tubos de escape o las ventanillas de las puertas sin marco, en una clara alusión al aspecto deportivo de este SUV.
Ya sentado a los mandos de esta "embarcación", la clara prueba del lujo que proporciona un modelo que, en Portugal, también puede recibir una de las dos líneas de equipamiento, GranLusso y GranSport, notándose las sensaciones a través de los múltiples materiales de calidad. Revestimientos en cuero, Alcantara y metal, acompañados de detalles diferenciadores, como la ubicación del botón de encendido a la izquierda del volante (como, de hecho, en el Porsche), el pequeño reloj analógico en la parte superior en el centro del el salpicadero, o también la pantalla táctil a color de 8 ″, parte del nuevo sistema de infoentretenimiento, ya compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Deportivo, sí; pero q.b.
Cómodamente sentados a los mandos del Levante y con un volante multiajustable delante de nosotros con un excelente agarre, pulsamos luego el botón Start para escuchar por primera vez el motor elegido: el turbodiésel 3.0 V6 más vendido con 275 CV y 600 Nm , cuyo rendimiento oscila entre los 230 km / h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km / h en 6,9 s, con un consumo prometido de 7,2 l / 100 km (NEDC). Una propuesta que, solo en nuestro país, representa casi la totalidad de los Maserati Levante vendidos, siendo el propio SUV cerca de la mitad de las ventas de las dos concesionarias (Lisboa y Oporto) que existen en el territorio nacional.
Equipado de serie con tracción integral Q4 inteligente, suspensión adaptativa, transmisión automática ZF de ocho velocidades y, a partir de ahora, incluso más sistemas de seguridad y asistencia a la conducción: mantenimiento de carriles, asistencia a la conducción en carretera, detección desde el punto ciego y reconocimiento de señales de tráfico. son la noticia más importante: la confirmación de un SUV que da placer y placer de conducir, no solo por la forma en que se trata al conductor en el interior (aunque en una posición alta), sino también por la forma suficientemente informativa en la que los generosos neumáticos hacen contacto con el alquitrán. Con la dirección, sin perder nunca un cierto toque aterciopelado, también garantiza suficiente información sobre la posición de las ruedas y las irregularidades del suelo.
Maserati Levante y Maserati Ghibli
Rápidos, despachados y con excelente insonorización, y afortunadamente, dado que el motor, ni siquiera con el Sport en marcha, puede disfrazar un trabajo algo duro ... simplemente no nos rendimos por completo, con la capacidad limitada de la suspensión, en viajes serpenteantes y en velocidades más altas, anulan las transferencias masivas. Siempre soltando oscilaciones en la carrocería, aunque el tren se mantenga firme en el trazado anteriormente trazado. Un poco como decir, “¿Deportivo? Sí, ¡pero tómatelo con calma! ¡Es solo que esto de ser más alto y más pesado también tiene que ser contado! ... "
Caro ... pero pagadero Clase 1
Ahora para terminar -el contacto ... y este texto-, todavía hay tiempo para un pequeño desvío del camino delineado, por un corto camino de tierra, en plena Serra de Sintra, solo para confirmar el valor añadido de un compendio tecnológico que incluso prevé, la posibilidad de levantar la carrocería del Maserati Levante en 40 mm más, frente a los 207 mm que es la distancia “normal”. Lo que también ayuda a justificar un precio que parte en torno a los 114 mil euros.
Posicionado como un competidor directo del Porsche Cayenne de referencia, el Maserati Levante no puede, sin embargo, superarlo: en el universo de estos SUV más dinámicos, el rival alemán es más eficiente y más comprometido en la conducción.
Argumentos de que incluso con el hecho de que el SUV italiano solo paga la Clase 1 en los peajes, puede superar ...
SÍGUENOS EN YOUTUBE Suscríbete a nuestro canal