EL Audi A3 es una verdadera historia de éxito y desde su lanzamiento en 1996, ha vendido más de cinco millones de unidades.
Solo en Portugal, hubo más de 50 mil copias, con un predominio natural de las versiones Diesel, por lo que en la generación actual, la cuarta, la mayor responsabilidad recae en las versiones 30 TDI y 35 TDI, que equipan un bloque Diesel 2.0 Turbo con 116 CV y 150 CV de potencia, respectivamente.
Pero la gama A3 está más completa que nunca y a la hora de elegir uno, la marca Ingolstadt propone cuatro motores diferentes (Diesel, gasolina, híbrido enchufable y GNC), divididos en dos tipos de carrocería: hatchback (dos volúmenes) y sedán.
Con todo, podemos decir que hay un Audi A3 para todos los gustos, pero el último en salir al mercado fue el A3 Sportback 40 TFSIe, el primer híbrido enchufable de última generación del compacto familiar alemán.
Llevamos este A3 Sportback 40 TFSIe por la ciudad, donde teóricamente es más eficiente, pero también le dimos un desafío más exigente, un recorrido de más de 600 km por autopista y autovías. ¿Estuvo a la altura?
El sistema híbrido convence
Al tratarse de un híbrido enchufable, bajo el capó encontramos un motor de gasolina 1.4 TFSI con 150 CV - es diferente al motor que encontramos en el A3 Sportback 35 TFSI, que a pesar de tener la misma potencia, tiene 1,5 l de cilindrada - y un propulsor eléctrico de 109 CV, para una potencia combinada de 204 CV y un par máximo de 350 Nm.
Gracias a estos números, el A3 Sportback 40 TFSIe es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 227 km / hy necesita tan solo 7,6 segundos para completar el ejercicio habitual de aceleración de 0 a 100 km / h.
Son cifras interesantes, pero en comparación con el Mercedes-Benz A 250 y, un poco más potente, con 218 CV, el A3 tiene una velocidad máxima idéntica, pero tarda otro segundo de 0 a 100 km / h. Por otro lado, si la comparativa se hace con el SEAT León 1.4 e-Hybrid - comparten el mismo grupo de conducción - el modelo de la marca alemana tiene una ventaja en velocidad máxima (227 km / h frente a solo 220 km / h de el modelo español), consiguiendo apenas una décima de segundo en el 0 a 100 km / h (7,6 s contra 7,5 s).
El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades (DSG); no había lugar para la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades más nueva del Grupo Volkswagen, pero eso no nos hizo menos bien servidos ... permite siempre arrancar en modo eléctrico. No hay caja de cambios manual ni opción de tracción total, y la potencia siempre se envía al eje delantero.
Toda la máquina eléctrica funciona con una capacidad de batería de 13 kWh, un aumento de casi un 50% con respecto a la capacidad de la batería del predecesor. Y es precisamente este aumento de capacidad lo que justifica los casi 20 km más de autonomía eléctrica respecto al último A3 híbrido enchufable, que ahora se sitúa en los 67 km (WLTP).
Pero como casi siempre ocurre, la autonomía real es un poco menor a la que anuncia la marca y, durante esta prueba, lo mejor que logramos recorrer fueron unos 50 km “libres” de electrones.
Puede que no se acerque a los 67 km que reclama la marca alemana, pero es un récord interesante, sobre todo para quienes buscan un híbrido enchufable para utilizar principalmente en ciudades.
En modo 100% eléctrico, la velocidad máxima está limitada a 140 km / h, pero el funcionamiento es siempre muy suave, al igual que la entrega de potencia. Los frenos regenerativos son fuertes y requieren un “paso” firme, una característica que me gusta mucho.
Tiene 204 CV, pero parece más
Siempre que la batería tenga energía disponible, siempre se realizan aceleraciones menos exigentes utilizando el motor eléctrico. Solo cuando pisamos el pedal del acelerador más profundamente, el sistema de propulsión invita al motor de gasolina a "unirse a la fiesta", pero cuando eso sucede, o cuando se agota la batería, el motor de combustión "entra en juego" muy suavemente.
En total, tenemos 204 caballos de fuerza en nuestro pie derecho, pero este híbrido enchufable A3 hace que parezca que en realidad tiene más "potencia de fuego" escondida debajo del capó. En cuanto al consumo, y al final de los 657 km recorridos, el balance también fue positivo: 5,3 l / 100 km.
stradista de elección
Este Audi A3 Sportback 40 TFSIe tiene muchos buenos argumentos, pero lo más impresionante es el compromiso entre comodidad y manejo. La firma S Line y las ruedas de 17 ”podrían anticipar una amortiguación más firme y una mayor incomodidad, pero la verdad es que este A3 es un roadster de elección.Con un comportamiento dinámico sorprendente, el A3 destaca por su estabilidad en carretera, algo que parece mejorar a medida que aumenta la velocidad. Y si esto es cierto en las rectas largas y serenas de una autopista, también lo es en una carretera secundaria, donde las curvas nos incitan a poner a prueba nuestro nivel de adherencia.
Y ahí, este A3 Sportback híbrido enchufable, aunque pesa 280 kg más que la versión 35 TFSI, demuestra ser muy eficaz, predecible y seguro, con niveles de agarre difíciles de desafiar, incluso con las ayudas a la conducción apagadas.
interior de referencia
En comparación con su predecesor, el interior del nuevo Audi A3, cualquiera que sea su versión, es un poco más complejo y menos elegante. Prueba de ello son las salidas de ventilación para el conductor junto al volante. Es una solución que agradezco, pero está lejos de generar unanimidad, frente a la calidad general, que todos reconocen estar al nivel de los mejores del segmento.
Los acabados interiores están a un nivel muy alto.
El aislamiento de la cabina y la calidad de construcción muy sólida están a la altura de la reputación de la marca y ayudan a reforzar la sensación de comodidad. Incluso en la autopista, a velocidades más altas, los ruidos aerodinámicos y de rodadura nunca son intrusivos.
En el video de prueba del Audi A3 35 TFSI, también como S Line, Diogo Teixeira nos brindó todos los detalles del interior de la nueva generación A3. Ver o revisar:
La mecánica híbrida enchufable que Audi le “dio” al A3 también se dejó sentir en el maletero, que perdió 100 litros de capacidad (bajó de 380 litros a 280), en comparación con las versiones convencionales, que solo tienen motor de combustión. La batería de 13kWh está ubicada debajo del asiento trasero, lo que obligó a empujar el tanque de combustible hacia atrás, de modo que ahora se encuentra debajo del piso del maletero.
¿Es el auto adecuado para ti?
El Audi A3 está en mejor forma que nunca. La imagen exterior es agresiva y apela a los sentidos. El interior, en cambio, es refinado y tiene la alta calidad a la que la marca Ingolstadt nos ha acostumbrado en los últimos años.
Además de todo esto, esta versión híbrida enchufable no solo añade otra posibilidad a la amplia gama del A3, sino que también ofrece una integración casi perfecta entre el motor de combustión y todo el sistema eléctrico.
Las cualidades roadster que ya hemos elogiado en otras versiones del modelo permanecen intactas, pero la potencia extra que garantiza el sistema híbrido ayuda a reforzar la sensación al volante de un modelo que, en mi opinión, tiene una dinámica más inmersiva incluso que el Volkswagen Golf GTE más potente (245 CV), probado recientemente por Fernando Gomes.