A partir del 500, Fiat se puso manos a la obra y después de toda la fase de planificación, he aquí, el Fiat 500e ve la luz. Se espera que la venta del Fiat 500e comience en 2014, pero aún no hay detalles sobre precios y costos con las baterías.
A nivel mecánico, Fiat no hizo nada por menos y nos sorprende con dos récords absolutos en la categoría. El primer logo en la fuente de alimentación, el motor eléctrico del Fiat 500e es el más potente del segmento, entregando 111 CV de potencia. El segundo récord está relacionado con la autonomía, unos 139 km en ruta mixta, con una autonomía, alrededor de 172 km en consumo extraurbano. El rendimiento del 500e toma valores de cortesía: de 0 a 100 km / h en poco más de 9,0 segundos y una velocidad máxima de 136 km / h.
Sabiendo que una parte poco interesante de estas propuestas son los tiempos de carga y todas las limitaciones que esto representa, según Fiat, el 500e cumple una carga completa en un enchufe doméstico en menos de 4 horas.
En lo que respecta a la "sensación de conducción", Fiat no quería crear un producto meramente eléctrico y capaz. En este sentido, decidió desarrollar el sistema de frenado para que la conducción del Fiat 500e se pareciera lo más posible a su hermano de gasolina, y por eso mismo se revisó el sistema de frenado, anulando el factor de estiramiento asociado a la desaceleración en los coches eléctricos. , siendo así el sistema utiliza el 100% de su capacidad regenerativa durante la desaceleración, pero completándolo con los frenos proporcionándoles un mejor tacto.
Sabiendo que el Fiat 500e no es simplemente un 500 convencional y que el peso respecto a su hermano de combustión interna es mayor, se ha rebajado la carrocería, pero el chasis tiene una rigidez un 10% superior al modelo anterior de 2013.
La distribución de masa no se ha descuidado y ahora tiene una distribución de peso del 57% en el eje delantero y del 43% en el eje trasero, en comparación con el 64% y el 36% anteriores respectivamente. Lo que le confiere un mejor comportamiento dinámico. En el capítulo de aerodinámica, los coches eléctricos nunca dejan sus créditos en manos ajenas y aquí en el Fiat 500e se ha revisado todo para rebajar el coeficiente aerodinámico anterior de un Cx de 0,35 a 0,31, valor que aún no es referencia pero que Ayuda mucho en cuanto a la eficiencia de este nuevo Fiat 500e, todo el resultado de 140 horas de pruebas en el túnel de viento.
En el interior hay novedades, la gran diferencia respecto al actual Fiat 500, está en el cuadrante, que en el Fiat 500e es un “TFT” de 7 ”de tamaño y a todo color.
TomTom es el responsable del sistema de navegación el cual también incluye información sobre el estado de carga de la batería e información en tiempo real sobre el flujo de energía, una característica especial de este GPS es que está calibrado para mostrar puntos de carga rápida en todas las rutas por donde se puede circular. .
No se ha olvidado la interactividad con los dispositivos móviles. La aplicación de Fiat para “smartphones” le permite controlar todos los parámetros del 500e en tiempo real y con alertas vía SMS y correo electrónico al dispositivo.
En cuanto al medio ambiente que se vive a bordo, Fiat confirma que este 500e es un 20% más silencioso que el convencional gracias al uso de nuevos materiales aislantes.
El Fiat 500e es capaz de convertirse en una propuesta muy válida y diseñada inteligentemente para atacar mercados fiscales asfixiados como el de nuestro país. Una prueba más de que el constructor de Turín no está dormido con las nuevas tecnologías y que la competencia debe estar preparada.
