En los próximos tres años se eliminarán alrededor de 80 mil puestos de trabajo en la industria del automóvil. ¿La razón principal? La electrificación del automóvil.
La semana pasada, Daimler (Mercedes-Benz) y Audi anunciaron el recorte de 20 mil puestos de trabajo. Nissan anunció este año el recorte de 12 500, Ford 17 000 (de los cuales 12 000 en Europa), y otros fabricantes o grupos ya han anunciado medidas en este sentido: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
La mayoría de los recortes de empleo anunciados se concentran en Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos de América.
Sin embargo, incluso en China, el mercado automotriz más grande del mundo y el que concentra la mayor fuerza laboral mundial asociada a la industria automotriz, el escenario no parece optimista.
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El fabricante chino de vehículos eléctricos NIO ha anunciado que ha eliminado 2000 puestos de trabajo, más del 20% de su fuerza laboral. La contracción del mercado chino y el recorte de los subsidios para la adquisición de vehículos eléctricos (que provocó una caída en las ventas de vehículos eléctricos en China este año), son algunos de los principales motivos de la decisión.
Electrificación
La industria del automóvil está experimentando su cambio más significativo desde… bueno, desde que surgió a principios del siglo XX. XX. El cambio de paradigma de un automóvil con motor de combustión a un automóvil con motor eléctrico (y baterías) requiere inversiones masivas por parte de todos los grupos y fabricantes de automóviles.Inversiones que garantizan una rentabilidad, incluso a largo plazo, si se cumplen todas las optimistas previsiones del éxito comercial de los vehículos eléctricos.
El resultado es la previsión de una caída de los márgenes de rentabilidad en los próximos años -los márgenes del 10% de las marcas premium no resistirán en los próximos años, y Mercedes-Benz estima que caerán al 4 %-, por lo que la preparación para la próxima década va al ritmo de múltiples y ambiciosos planes de reducción de costos para mitigar el impacto de la caída.
Además, se prevé que la anunciada menor complejidad de los vehículos eléctricos, especialmente la relacionada con la producción de los propios motores eléctricos, supondrá, solo en Alemania, la pérdida de 70.000 puestos de trabajo durante la próxima década, poniendo en riesgo un total de 150 mil puestos. .
Contracción
Como si eso no fuera suficiente, el mercado mundial de automóviles también está mostrando los primeros signos de contracción: las estimaciones apuntan a 88,8 millones de automóviles y comerciales ligeros producidos a nivel mundial en 2019, una reducción del 6% en comparación con 2018. En 2020, la contracción del escenario. continúa, con previsiones que sitúan el total por debajo de los 80 millones de unidades.
En el caso concreto de Nissan, que tuvo un annus horribilis en 2019, podemos sumar otras causas, aún consecuencia de la detención de su exdirector general Carlos Ghosn y de la posterior y convulsa relación con Renault, su socio en la Alianza.
Consolidación
Teniendo en cuenta este escenario de fuertes inversiones y contracción del mercado, se espera otra ronda de alianzas, adquisiciones y fusiones, como hemos visto recientemente, con el mayor destaque en la anunciada fusión entre FCA y PSA (a pesar de que todo apunta a que sucederá). , todavía necesita confirmación oficial).
Además de la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad han sido los motivadores detrás de múltiples asociaciones y empresas conjuntas entre constructores e incluso empresas de tecnología, en un intento por reducir los costos de desarrollo y maximizar las economías de escala.
Sin embargo, el riesgo de que esta consolidación que la industria necesita para tener una existencia sostenible pueda hacer que más fábricas y, en consecuencia, trabajadores innecesarios, sea muy real.
Esperanza
Sí, el escenario no es optimista. Sin embargo, es de esperar que, durante la próxima década, el surgimiento de nuevos paradigmas tecnológicos en la industria automotriz dé lugar también a nuevos tipos de negocios e incluso a la aparición de nuevas funciones -algunas aún por inventar-, que podría significar una transferencia de puestos de trabajo de las líneas de producción a otro tipo de funciones.
Fuentes: Bloomberg.