Como programa de presentación de prensa internacional de Citron Ami Fue cancelado debido al covid-19, la marca francesa llevó el coche a algunos de los principales mercados europeos e invitó a los periodistas a guiarlo en su hábitat natural: ciudades concurridas y con pocas plazas de aparcamiento.
En este caso, tuvo un gran impacto con los “berlineses”, quienes mostraron una tendencia general a sonreír cuando vieron el cubo eléctrico rodando: “¡Es taaaaaaaaaaaaaaaaaaa!”, Fue el comentario de dos estudiantes adolescentes cuando Citroën quiere ayudar a resolver los problemas. de la movilidad urbana del siglo XXI ha pasado lentamente por delante de él.
En movimiento puramente eléctrico, claro, pero con tan solo 8 CV y una velocidad máxima de 45 km / h, lo que significa que está homologado en Europa como vehículo L6e o “quad ligero”. Misma categoría que el Renault Twizy y el eAixam, que pueden ser conducidos por adolescentes de 14 o 16 años, según el país, tras obtener la debida calificación mediante la misma prueba utilizada para motos de 50 cm3.
7000 euros o 19,99 € / mes (x48)
La idea de un Isetta eléctrico francés tiene su encanto. Realmente asequible, alrededor de 7000 euros o arrendamiento mensual de 19,99 € / mes, siempre se vende en línea y se puede recoger en una tienda Fnac cercana.
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Es extremadamente maniobrable: con 2,41 m de largo, el Ami es 28 cm más corto y 27 cm más estrecho que el Smart Fortwo actual y tiene un diámetro de giro de 7,20 m, que es dorado en una ciudad como Berlín. Aunque no es tan bueno como el Smart Fortwo en ese sentido, es capaz de hacer un giro de 360 ° en menos de 25 cm: el motor trasero permite que las ruedas delanteras giren aún más. El automóvil alemán, sin embargo, no es comparable, ya que tiene valencias mucho más altas y cuesta casi cuatro veces más.
Es una especie de buje de polipropileno sobre ruedas, completamente simétrico por fuera (en algunas situaciones, tendrás que mirar por segunda vez para saber si el coche se acerca o se aleja). Esto significa que los paneles de la carrocería son los mismos en la parte delantera y trasera, al igual que las puertas laterales, por lo que están montadas al revés. El conductor tiene una "puerta suicida", con bisagras en la parte trasera, y el pasajero, una puerta normal.
El efecto que causa es divertido, pero la explicación de esta solución no es un efecto escénico cuando la gente va y viene, es más bien una solución para hacer que la producción y el costo general sean lo más baratos posible, lo que también ha llevado a determinar que solo hay un cuerpo. color disponible (el que ves en las fotos). Cualquiera que busque un poco de personalización debería pedirle a Citroën que le envíe una caja de elementos decorativos que se puedan aplicar por dentro y por fuera; en serio, los empleados de Citroën en la fábrica marroquí de Kenitra no tienen tiempo para fabricar coches a medida.
Lo que lo hace más adorable es el cruce de genes del Ami original (un 2 CV mejorado producido 1.8 millones de veces entre 1961 y 1978), con los del town car de Noddy y los de un automóvil diseñado por un niño de cuatro años.
Es impulsado por el mencionado motor de 8 hp (instalado en la parte delantera, conectado a una "transmisión" de una relación por una correa que envía potencia a las ruedas delanteras) que es impulsado por una batería de iones de litio de 5,5 kWh, montada en el trasero. El alcance está limitado a 70 km (según WTMA, el ciclo mundial de pruebas de motocicletas) y la batería tarda tres horas en cargarse desde un tomacorriente doméstico estándar.
El chasis es un conjunto de perfiles de acero cuadrados y rectangulares sobre los cuales se ubican las partes plásticas del interior y la carrocería. En total, hay algo menos de 250 piezas en este vehículo simplista que pesa 485 kg, baterías incluidas (60 kg menos sin ellas).
un mundo de sencillez
Para conducir el Citroën Ami, es mejor olvidar casi todo lo que sabe e incluso lo que da por sentado en un automóvil, incluso en cuestiones de comodidad residual y equipo de seguridad. ¿Listo? Ok… Entonces el Ami no tiene aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, airbag, ABS, luz de carretera, espejo retrovisor interior (mira hacia atrás por encima del hombro), radio, navegación (usa Google Maps de tu móvil para eso), portaequipajes o Elevalunas eléctrico (no se puede subir ni bajar, basta con abrir la mitad inferior y girarla hacia arriba, como se muestra en el 2 CV).
Ahora que sabemos qué (no) esperar, es hora de subir al coche. Ambos asientos son estructuras plásticas muy básicas, con un cojín en el asiento y otro en el respaldo, y ni siquiera el del reposacabezas, donde te golpeas la nuca repetidamente porque casi no hay capacidad de amortiguación en esta “suspensión”.
El asiento del pasajero es fijo y está colocado lo más atrás posible para que haya espacio para una pequeña maleta de cabina a sus pies. Y eso, con algunos otros espacios de almacenamiento más pequeños, es todo lo que hay para guardar el equipaje.
El conductor tiene más suerte y su asiento se mueve hacia adelante y hacia atrás para que sea más fácil llegar a una posición de conducción adecuada. La columna de dirección fija integra el panel de instrumentos monocromático simple, que solo muestra la velocidad, el nivel de la batería (vida restante de la batería) y la posición de la transmisión: conducción (adelante), neutral (neutral) o marcha atrás (marcha atrás) a la izquierda del asiento del conductor. en el suelo del coche. Y la calidad de los plásticos coincide con toda esta simplicidad.
A estas alturas, habrás notado que el espacio en altura es bastante generoso, incluso para personas de 1,90 m, pero el ancho dificulta que dos ocupantes cansados utilicen el coche al mismo tiempo: 114 cm de ancho interior significa 16 cm menos que dentro de un Smart Fortwo o 23 cm menos que un Volkswagen up !. Es bueno aceptar la idea de frotar ocasionalmente tu codo con tu compañero de viaje. Como si no estuviéramos hartos del apretón de manos de esta era covid-19 ...
Sería bueno tener algunos comentarios más positivos, ¿verdad? Vamos a eso. La cabina liliputiense está inundada de luz a través de las grandes ventanas, el parabrisas totalmente vertical también te ayuda a tener una buena vista del mundo exterior y el techo panorámico es uno de los pocos lujos de Ami. Pero a pesar de lo agradable que es este acuario inundado de luz, cuando el sol golpea directamente, la instrumentación de aspecto anticuado es difícil de leer.
muy aire acondicionado
Uno de los tres botones en el tablero es el que debe presionar para desempañar el parabrisas, pero solo funciona a una velocidad, muy ruidoso, tal vez para hacerle compañía, ya que no hay radio y solo hay una pequeña ranura a través el aire que se libera, lo que significa que no llega a toda la superficie del parabrisas. Y es mejor no quejarse porque la ventana trasera no se puede desempañar; usemos esta energía para recoger un paño y limpiarlo ...
En los países más cálidos o en los días de verano, el interior del Ami se calienta rápidamente y es posible que las ventanas plegables no proporcionen suficiente ventilación (tenga cuidado de no chocar con los espejos exteriores de la década de 1960 al abrirlos o cerrarlos).
Una cosa que este mini-coche de dos plazas tiene más que cualquier otro coche moderno es la cantidad de llaves. Uno para abrir la puerta y otro para arrancar el motor. Cierra la puerta (con un sonido muy crudo), suelta la gran palanca del freno de mano, pisa el acelerador y… ¡disfruta del viaje!
Un tranvía menos silencioso
Tras los primeros kilómetros, tenemos la certeza de que Citroën prescindió de cualquier insonorización, acabando con la idea de que cualquier coche eléctrico es silencioso. No es. Viento, suspensión (ok… similar…), neumáticos y motor, todo lo que se mueve produce ruidos que pueden dar la idea de viajar sentado en una nave espacial de Star Wars; todo alto y claro.
Pero con el motor en la parte delantera y la batería en la parte trasera, el Citroën Ami tiene una distribución de masa equilibrada y esto es útil porque (junto con la velocidad máxima muy baja) ayuda a evitar cualquier tendencia al subviraje en las curvas. La potencia y el par reducidos también son fundamentales para evitar que los neumáticos se resbalen al pisar el acelerador, lo que puede suceder en los coches eléctricos donde el par casi siempre alto se entrega de una sola vez.
Lo mismo se puede decir de la frenada: como no hay ABS, es bueno que no se pueda superar los 45 km / h. El volante hace lo que se supone que debe hacer: hace girar las ruedas y envía el Ami en la dirección prevista, y no hace falta decir que no hay asistencia, pero debido a que los neumáticos son tan delgados, no duele aquí.
Es bueno que el Citroën Ami se pueda cargar completamente desde cualquier toma de corriente doméstica de 220V en aproximadamente tres horas (no es posible hacerlo en una estación de carga, al menos hasta que exista el adaptador prometido para el futuro). Por otro lado, es desagradable que el cable de carga, que está alojado en un compartimiento detrás de la puerta del pasajero, no se enrolle como una aspiradora, debiendo ser empujado en su espacio con la mano. Es una pena que no se pueda quitar la batería del automóvil, ya que no todos tienen un tomacorriente frente a su casa o garaje.
Especificaciones tecnicas
| Citron Ami | |
|---|---|
| Motor eléctrico | |
| Posición | frente transversal |
| Escribe | Sincrónico (imán permanente) |
| Potencia | 8 caballos de fuerza (6 kW) |
| Binario | Dakota del Norte |
| Batería | |
| Escribe | iones de litio |
| Capacidad | 5,5 kWh |
| Peso | 60 kilogramos |
| Transmisión | |
| Tracción | espalda |
| Caja de cambios | Caja de cambios (1 velocidad) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente, MacPherson; TR: eje torsional |
| frenos | FR: Discos; TR: batería |
| Dirección | desesperado |
| diámetro de giro | 7,2 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Longitud entre el eje | Dakota del Norte |
| capacidad de la maleta | No tiene |
| Ruedas | 155/65 R14 |
| Peso | 485 kg (DIN) |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 45 km / h (limitado electrónicamente) |
| 0-45 km / h | 10 s |
| Consumo combinado | 119 Wh / km |
| emisiones de CO2 | 0 g / km |
| Autonomía combinada | 70 km (ciclo WMTA) |
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform