Hay novedades eléctricas en el futuro de Fiat 500 , con el anuncio no de una, sino de dos versiones eléctricas que se traduce en dos carrocerías. Quizás el que genera más expectativas es el anunciado Fiat 500 Giardiniera, que recupera la pequeña pero encantadora furgoneta del Fiat 500 original.
Sí, ya existe un Fiat 500e, pero su distribución es bastante limitada (se limita a unos pocos estados norteamericanos), y fue desarrollado solo para cumplir con las regulaciones de California. Los nuevos que lleguen a finales de la década tienen objetivos más ambiciosos y llegarán a muchos más mercados, incluida Europa.
¿Cómo podría ser una Giardiniera 500 eléctrica? Tendremos que esperar, pero si obtiene el encanto y el atractivo inmediato de este Fiat 500 Giardiniera de 1966, creemos que será un éxito inmediato.
100 CV en un Fiat 500 (el original)
Estamos ante una conversión eléctrica de un 500 Giardiniera original, al que se le ha quitado su pequeño bicilindro de gasolina, con un nuevo motor eléctrico de 100 hp en su lugar, más de cinco veces los 17.5 hp del Giardiniera original (!) -, y binario de 108 Nm siempre disponible (30 Nm en el modelo original).
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Como puede imaginar, este 500 Giardiniera tiene un potencial de rendimiento significativamente superior al modelo original, ni siquiera el 500 Abarth de la época soñaba con tal valor equino. Deberían ser perfectamente comparables, si no mejores, al 500e actualmente a la venta.
ICONO 4X4
Esta empresa norteamericana era conocida por sus proyectos renovados basados en los Ford Broncos y Toyota Land Cruisers. La gama Derelict, donde "encaja" el 500 Giardiniera, básicamente mantiene el exterior del vehículo antiguo, muchas veces con "exceso de pátina", y les da nueva vida adaptándolos a nuevas piezas mecánicas y chasis actualizados, permitiendo su uso regular. . El 500 Giardiniera se distingue por tener una carrocería en muy buen estado, a diferencia de la mayoría de ICON 4x4 Derelict.
Realizada por ICON 4X4 en colaboración con Stealth EV, esta conversión se llevó a cabo a pedido del propietario del 500 Giardiniera, y si el exterior permanece sin cambios -se han reemplazado todas las gomas-, debajo de la carrocería, es otra historia .
No solo recibió el potente motor eléctrico ya mencionado, sino también seis baterías Tesla, con una capacidad en torno a los 30 kWh, que permiten una autonomía de poco más de 190 km, suficiente para los requerimientos del cliente que utiliza la pequeña localidad de manera habitual.
¿Cómo manejar el lastre extra?
Como puede imaginar, todo el aparato eléctrico es considerablemente más pesado que el diminuto bicilindro de 500 cm3. Aun así, considerando los menos de 600 kg del modelo original, imaginamos que el peso final debería ser cómodamente inferior a una tonelada. Aun así, el chasis se ha modificado en gran medida para soportar el lastre adicional.
La barra Panhard en la parte trasera ahora es más robusta y la suspensión ahora se compone de coilovers. Y a pesar del efecto de freno del motor eléctrico, los frenos de tambor fueron reemplazados por frenos de disco. Curiosamente, las ruedas conservan sus dimensiones originales.
En el interior, la tapicería fue renovada, recibió un sistema de sonido Focal, y pequeños toques personalizados, como un nuevo dial para ver la carga de la batería, perfectamente integrado en la estética de época; e incluso viseras lexan polarizadas rojas originales. El techo de lona también fue reemplazado por otro de Webasto.
Al parecer, el mayor problema fue la eliminación de todos los ruidos parásitos, que se hicieron demasiado evidentes debido a la falta de ruido del motor eléctrico.
¿Es una herejía convertir un clásico para estos fines? ¿O es la forma correcta de mantenerlos en la carretera?