Ford (Europa), Volvo y Bentley anunciaron que serán 100% eléctricos a partir de 2030. Jaguar dará ese salto ya en 2025, el mismo año en que MINI lanzará su último vehículo con motor de combustión interna. Ni siquiera el pequeño y deportivo Lotus escapó a esta avalancha de declaraciones: este año lanzará su último coche con motor de combustión interna y después solo habrá Lotus eléctrico.
Si otros aún no han marcado en el calendario el día en el que definitivamente se despedirán del motor de combustión interna, ya han anunciado, en cambio, las grandes inversiones que tendrán que realizar en los próximos años en movilidad eléctrica para que , a finales de la década, la mitad de sus ventas totales son vehículos eléctricos.
Sin embargo, el desarrollo de motores de combustión parece estar condenado a "congelarse" para muchos de estos constructores en los próximos años. Por ejemplo, Volkswagen y Audi (que forman parte del mismo grupo de automoción) ya han anunciado el fin del desarrollo de nuevos motores térmicos, simplemente adaptando los existentes a las necesidades regulatorias que puedan surgir.
¿Demasiado pronto?
Es inusual ver que la industria automotriz haga que este tipo de anuncios sea tan definitivo a tan largo plazo. El mercado nunca es tan predecible: ¿alguien vio venir la pandemia desde lejos y vio qué efectos tendría en toda la economía?
Sin embargo, aunque el 2030 parece estar muy lejos, tenemos que mirar el calendario de otra manera: hasta el 2030 son dos generaciones de un modelo de distancia. Un modelo lanzado en 2021 permanecerá en el mercado hasta 2027-28, por lo que su sucesor ya tendrá que ser 100% eléctrico para cumplir con el cronograma impuesto - ¿y este modelo alcanzará los volúmenes y márgenes del modelo con motor de combustión?
Es decir, estos constructores, que asumieron un futuro 100% eléctrico en 10 años, tienen que sentar las bases de ese escenario… ahora. Tienen que desarrollar nuevas plataformas, tienen que garantizar las baterías que necesitarán, tienen que convertir todas sus fábricas a este nuevo paradigma tecnológico.
Sin embargo, el cambio parece prematuro.
El mundo gira a diferentes velocidades.
Si China y, sobre todo, Europa, son los que más insisten en un cambio de paradigma, el resto del mundo… no realmente. En mercados como América del Sur, India, África o gran parte del sudeste asiático, la electrificación aún está en pañales o aún no ha despegado. Y la mayoría de los constructores, que ponen cada vez más todos sus huevos en una sola canasta, tienen presencia global.
Teniendo en cuenta el cambio pivote deseado, el esfuerzo titánico que requiere y los altos riesgos que conlleva (los costos desorbitados de este cambio podrían poner en peligro la viabilidad de varias constructoras, si no aparecen retornos), el mundo no debería estar mejor coordinado en esto. tema para dar incluso mejores posibilidades de éxito al cambio requerido?
Como dije, el cambio sigue pareciendo prematuro.
El vehículo eléctrico a batería está siendo visto como una solución mesiánica que promete solucionar todos los problemas del mundo ... Sin embargo, su implementación, a pesar de ser grande en los medios, sigue siendo muy pequeña en términos prácticos y solo está ocurriendo en algunas partes. del mundo: ¿cuánto tiempo se tarda en llegar a todas partes? Décadas, ¿un siglo?
Y mientras tanto, ¿qué hacemos? ¿Esperamos sentados?
¿Por qué no utilizar lo que ya tenemos como parte de la solución también?
Si el problema eran los combustibles fósiles que necesitaba el motor de combustión interna, ya tenemos tecnología que nos permite prescindir de ellos: los combustibles renovables y sintéticos pueden mitigar eficazmente la emisión de gases de efecto invernadero e incluso reducir otros contaminantes, y no es necesario que lo hagamos. enviar cientos de millones de vehículos a la chatarra a la vez. Y los sintéticos podrían ser el impulso definitivo para la llamada economía del hidrógeno (es uno de sus ingredientes constituyentes, el otro es el dióxido de carbono).
Pero como vimos en relación a las baterías, para hacer viables estas y otras soluciones alternativas, también es necesario invertir.
Lo que no debería pasar es esta visión estrecha de hoy que parece querer cerrar la puerta a la diversidad de soluciones que necesitamos para un planeta mejor. Poner todos los huevos en la misma canasta puede ser un error.