El nuevo Ford Puma Se acaba de presentar y cualquiera que esperara un coupé compacto y ágil como el original se sentirá decepcionado. Es la realidad de nuestros días, con el nuevo Puma asumiendo la carrocería de un crossover, aunque, al igual que el coupé del que toma su nombre, cabe destacar el fuerte énfasis en el componente estético.
Posicionado entre el EcoSport y el Kuga, el nuevo Ford Puma, al igual que el coupé homónimo original, está directamente vinculado al Fiesta, heredando la plataforma y el interior del mismo. Sin embargo, al ser un crossover, el nuevo Puma adquiere un aspecto mucho más práctico y versátil.
Super maletero
Las dimensiones aún no se han anunciado, pero el Puma crece en todas direcciones respecto al Fiesta, con reflejos en las dimensiones internas y sobre todo en el maletero. Ford anuncia 456 l de capacidad , un valor destacable, que no solo supera los 292 l del Fiesta, sino también los 375 l del Focus.
No es solo la capacidad lo que impresiona, ya que los diseñadores e ingenieros de Ford extraen la máxima versatilidad y flexibilidad del maletero. Cuenta con un compartimento de base con una capacidad de 80 l (763 mm de ancho x 752 mm de largo x 305 mm de alto), el Ford MegaBox, que, cuando está descubierto, le permite transportar objetos más altos. Este compartimento de plástico tiene un truco más bajo la manga, ya que viene equipado con un desagüe, lo que facilita su lavado con agua.
Aún no hemos terminado con el maletero, incluso tiene un estante que se puede colocar a dos alturas. También se puede quitar, dándonos acceso a los 456 l anunciados, con este que se puede guardar contra el respaldo de los asientos traseros.
Para acceder al maletero, el nuevo Ford Puma facilita la tarea, permitiéndote abrirlo con… el pie, a través de un sensor debajo del parachoques trasero, una primicia en el segmento, según Ford.
Híbrido suave significa más caballos
Fue en abril cuando conocimos las opciones híbridas suaves que Ford tiene la intención de introducir tanto en el Fiesta como en el Focus cuando se combinen con 1.0 EcoBoost. Al estar basado en Fiesta, el nuevo Puma naturalmente sería un candidato para recibir también esta pieza de tecnología.
Este sistema, llamado Ford EcoBoost Hybrid, combina el multipremiado 1.0 EcoBoost, ahora con la capacidad de desactivar un cilindro, con un generador de motor accionado por correa (BISG).
El pequeño motor eléctrico de 11,5 kW (15,6 CV) ocupa el lugar del alternador y el motor de arranque, el propio sistema permite recuperar y almacenar energía cinética en el frenado, alimentando el aire refrigerado de las baterías de iones de litio de 48 V, y obtuvimos características como como poder circular en rueda libre.
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Otra ventaja es que ha permitido a los ingenieros de Ford extraer más potencia del pequeño tricilíndrico, alcanzando 155 CV , utilizando un turbo más grande y una relación de compresión más baja, con el motor eléctrico asegurando el par necesario a bajas revoluciones, mitigando el turbo-lag.
El sistema híbrido suave tiene dos estrategias para ayudar al motor de combustión. El primero es la sustitución del par, que proporciona hasta 50 Nm, lo que reduce el esfuerzo del motor de combustión. El segundo es el suplemento de par, que añade 20 Nm cuando el motor de combustión está a plena carga, y hasta un 50% más a bajas revoluciones, lo que garantiza el mejor rendimiento posible.
EL 1.0 EcoBoost Híbrido 155 CV anuncia un consumo oficial y unas emisiones de CO2 de 5,6 l / 100 km y 127 g / km, respectivamente. El híbrido suave también está disponible en la variante de 125 CV, con un consumo oficial y unas emisiones de CO2 de 5,4 l / 100 km y 124 g / km.
EL 1.0 EcoBoost de 125 CV también estará disponible sin el sistema híbrido suave, al igual que un Diesel será parte de la gama de motores. Se mencionan dos transmisiones, que consisten en una caja de cambios manual de seis velocidades y una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.
La otra ventaja del BISG es que garantiza un sistema start-stop más suave y rápido (solo 300ms para reiniciar el motor) y un uso más amplio. Por ejemplo, en marcha libre hasta parar, puede apagar el motor cuando llega a los 15 km / h, o incluso con el coche en marcha, pero con el pedal del embrague pisado.
concentrado de tecnología
El nuevo Ford Puma integra 12 sensores ultrasónicos, tres radares y dos cámaras -la trasera que permite un ángulo de visión de 180º- equipos que forman parte del Ford Co-Pilot360 y garantizan toda la asistencia necesaria al conductor.
Entre los diversos asistentes podemos tener, cuando los Ford Puma están equipados con una caja de cambios de doble embrague, control de crucero adaptativo con función Stop & Go, reconocimiento de señales de tráfico, y centrado del coche en el carril.
Una nueva función es la Información de peligro local, que alerta a los conductores sobre posibles problemas en la carretera en la que estamos (obras o accidentes) antes de que podamos verlos, con datos actualizados al minuto proporcionados por AQUÍ.
La armería también incluye el asistente de estacionamiento, perpendicular o paralelo; máximos automáticos; mantenimiento de carreteras; sistemas previos y posteriores al choque, que ayudan a reducir la gravedad de las lesiones en caso de colisión; e incluso alertas si entramos en una carretera que se aproxima.
Desde el punto de vista de la comodidad, el nuevo Ford Puma también debuta en el segmento de asientos con masaje de espalda.
¿Cuando llega?
Las ventas del Ford Puma comenzarán a finales de este año, y los precios aún no se han anunciado. El nuevo crossover se producirá en la fábrica de Craiova, Rumanía.
