La PSA fue uno de los grupos que más criticó las directivas europeas que obligaban a los constructores a profundizar en la electrificación. Pero cuando se dio cuenta de que los políticos no iban a dar marcha atrás, fue uno de los más rápidos en recalcular la ruta, hasta el punto de cambiar la frase de la firma de Peugeot, que se convirtió en Emoción movimiento.
Ya presentado en la feria de París del año pasado, sus primeros híbridos están cada vez más cerca de llegar al mercado. El plan inicial es poner a la venta versiones híbridas enchufables del 508, 508 SW y 3008 , con dos sistemas diferentes.El 508 recibe el sistema HYbrid , que combina el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros, turboalimentado de 180 CV con un motor eléctrico de 110 CV, para alcanzar una potencia combinada de 225 CV y una ganancia de 60 Nm en el par máximo.
También hay un alternador / generador colocado entre el motor de gasolina y la transmisión automática de ocho velocidades, en el que el convertidor de par ha sido sustituido por un embrague multidisco y transmite tracción a las ruedas delanteras.
Para el 3008, además de este sistema hay otro, más potente, llamado 4HYbrid , con un segundo motor eléctrico de 110 CV que da tracción a las ruedas traseras a través de su propia caja de cambios, permitiéndole trabajar hasta 135 km / h. En este caso, la potencia máxima del motor de gasolina es de 200 CV y la potencia máxima combinada es de 300 CV.
Alcance EV de 40 km
En ambos casos, la batería se coloca debajo del asiento trasero y en la zona debajo del maletero, debajo del piso, llevando 30 l a su capacidad máxima, pero manteniendo una pequeña trampilla que da acceso a un lugar para guardar los cables de recarga.Curiosidad: 3008 4HYbrid
Cuando la batería está completamente descargada, el motor de gasolina, activando el alternador / generador delantero, continúa alimentando el motor eléctrico trasero y así no pierde la función de tracción en las cuatro ruedas.
recargar la batería de 11,8 kWh (en el caso del 3008 es de 13,2 kWh, ya que cabe otro módulo), Peugeot anuncia un tiempo total que puede variar entre las 7 de la mañana, en un enchufe doméstico y 1h45min, con un wallbox de 6,6 kWh y 32A. La autonomía anunciada en modo eléctrico es de 40 km , en el ciclo WLTP, con emisiones estimadas en menos de 49 g / km de CO2.
primera prueba mundial
Peugeot invitó a un grupo de periodistas pertenecientes al jurado del Coche del Año para una primera y pequeña prueba de esta nueva versión del 508, que compite por el premio de este año. Era la primera vez que alguien ajeno a PSA conducía el primer Peugeot híbrido.
La prueba tuvo lugar en el complejo de pruebas CERAM en Mortefontaine, Francia, donde había estado probando a los siete finalistas el día anterior. Por ahora, solo estaban disponibles el Peugeot 508 HYbrid de tracción delantera y 225 CV, todavía en fase de prototipo. A pesar de no tener ningún camuflaje, las unidades probadas lógicamente aún no estaban en la condición de ajuste final.
La transmisión automática con paletas deja de funcionar en este modo (eléctrico), es decir, no vale la pena usar paletas ya que la relación no cambia de octava.
No hay muchos cambios en comparación con las versiones con motor de combustión. Exteriormente, solo se nota la presencia del enchufe para recargar la batería, colocado en el guardabarros trasero izquierdo. El HYbrid estará disponible en las versiones de equipamiento estándar de la gama 508, pero solo en las más caras, estaba conduciendo un GT-Line, existiendo el Allure y el GT.
En el interior, los cambios están en el panel de control digital configurable, que ahora tiene una página para monitorear el nivel de carga de la batería , más un indicador de conducción: Eco / Power / Charge. El monitor central también cuenta con una de las teclas del piano diseñadas para ingresar directamente a la información sobre el uso eléctrico, con gráficos que muestran el flujo de electricidad entre el motor eléctrico, la batería y las ruedas, además del funcionamiento del motor de gasolina.
Habrá una aplicación móvil, donde el usuario podrá controlar el nivel de carga de la batería e incluso planificar, siempre que el coche esté conectado a la red.
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modo eléctrico
Hay tres modos de conducción: cero emisiones, híbrido y deportivo (en el 3008 4HYbrid hay un modo todoterreno más). Comencé la prueba con el primero (cero emisiones), que pone al 508 HYbrid funcionando solo con el sistema eléctrico.
Como era de esperar, la respuesta del acelerador es muy rápida y no hay ruido. Este modo se puede utilizar hasta 135 km / hy tiene una autonomía de 40 km, según Peugeot. En esta prueba no fue posible confirmarlo.
La transmisión automática con pestaña deja de funcionar en este modo, es decir no vale la pena dar dos golpes porque la relación no cambia de la octava . El motor eléctrico no necesita un engranaje ya que alcanza el par máximo al arrancar.
La regeneración se puede regular en dos niveles, el normal y otro más intenso, lo que provoca cierto frenado motor, pero no exagerado. Simplemente tire de la palanca de la caja de cambios hacia atrás una vez, luego aparecerá la posición "B" de la transmisión en el panel de instrumentos, una señal de que la regeneración está en su máximo.
El modelo (508 Sport Enginnered), que se posiciona como rival del Audi S4, estará a la venta antes de finales de 2020, y Peugeot dice que la versión final debería tener 350 CV.
modo híbrido
La segunda forma es la híbrido , que utiliza el motor eléctrico para eliminar el tiempo de respuesta del motor de gasolina turboalimentado a bajas revoluciones. Y lo que puedo decir es que haces muy bien tu trabajo. Acelerando a toda velocidad desde velocidades bajas, la respuesta del conjunto es muy lineal y rápida, al nivel de una versión deportiva.
Función e-Save
En el modo híbrido, la función e-Save le permite ahorrar energía de la batería para su uso posterior, por ejemplo, en la ciudad. Esta función le permite elegir entre ahorrar 10 km, 20 km o la duración total de la batería.
Modo deportivo
Finalmente, el modo deporte muestra cómo Peugeot pretende que sus modelos electrificados sean siempre emocionantes de conducir, incluso después de haber creado #unboringthefuture para demostrarlo.En este modo, la respuesta del acelerador es claramente más enérgica (0-100 km / h tarda 8,8 s), la dirección es un poco más pesada y la caja de cambios más obediente a los comandos de las levas.
No conduje suficientes kilómetros para obtener una opinión completa del rendimiento dinámico del 508 Hybrid a velocidades más altas. Pero puedo decir que, en modo Sport en concreto, la plataforma EMP2 en esta versión con suspensión trasera independiente, sigue teniendo una buena velocidad de entrada en curvas, manteniendo el pequeño volante casi cuadrado que se ha vuelto habitual en la marca.
El peso extra del sistema (280 kg) no es particularmente sensible y el control de masas parece adecuado, pero se necesitará una prueba en carretera más larga para sacar más conclusiones. Un punto que conviene repasar es la insonorización, que resultó insuficiente cuando llevé el motor a la línea roja.
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Fábricas en espera
La electrificación en PSA y Peugeot en particular representó una inversión de “solo € 100 millones” en palabras de un representante de Peugeot. De hecho, todas las fábricas que producen los modelos del grupo en la plataforma EMP2 ya pueden producir versiones híbridas. Esto se debe a que las modificaciones de la estructura son relativamente menores, limitadas a los paneles traseros inferiores para albergar la batería y algunos refuerzos estructurales para lidiar con el peso adicional.
La marca incluso mostró dos videos, con una parte del proceso de montaje final de dos 508, uno con motor de combustión y el otro híbrido, para demostrar que el tiempo que se tarda en fabricar es el mismo.
A finales de este año (otoño), los primeros híbridos enchufables de Peugeot saldrán a la venta en Portugal , sin saber aún cuál será el precio, pero con la certeza de que su posición estará en lo más alto del rango.
El 508 tiene así una alternativa para quienes prefieren los híbridos, pero no es una versión de acceso. Para que esta versión sea un negocio viable, su posicionamiento no puede ser otro que en lo más alto.
Carlos Tavares, el líder de PSA, ha dicho durante mucho tiempo que todos sus autos cumplirían con los estándares y que PSA no tendría que pagar multas. Y siempre decía que todos sus modelos tenían que lucrar. , para mantener las finanzas de PSA en orden.
¡Una sorpresa!
Además de la producción HYbrid, el Peugeot también mostró un concept car al que llama 508 Peugeot Sport Engineered . Es una versión realmente deportiva del mismo concepto, pero aquí con el sistema híbrido de tracción a las cuatro ruedas llevada " al equivalente de 400 CV en un coche de combustión ”, En palabras de la marca, sin perder el objetivo de 49 g / km de CO2.
Solo se presentará en Ginebra, pero ya lo hemos visto: aquí está el 508 Peugeot Sport Engineered en vivo y en color.
Será una de las estrellas de la marca en la feria de Ginebra, que abre sus puertas a principios de marzo. El motor 1.6 Pure Tech aquí tiene 200 CV, gracias a un turbocompresor más grande, mientras que el motor eléctrico delantero tiene 110 CV y el trasero alcanza los 200 CV, para un par máximo anunciado de 500 Nm..
Con estos motores, la tracción a las cuatro ruedas está disponible hasta 190 km / h. La batería de 11,8 kWh proporciona autonomía anunciada en modo eléctrico de 50 km . Esta versión tendrá cuatro modos de conducción: 2WD / Eco / 4WD / Sport y no es solo un concept car.
El modelo, que se posiciona como rival del Audi S4, saldrá a la venta antes de finales de 2020, con Peugeot asegurando que la versión final tendrá 350 CV. . Por ahora, las prestaciones anunciadas son 0-100 km / h en 4,3 sy 0-1000 m en 23,2 s, con la velocidad máxima limitada a 250 km / h. Estará disponible en versión berlina y furgoneta.
Neo Performance
Para manejar la potencia adicional, este 508 tiene las pistas más anchas (24 mm en la parte delantera y 12 mm en la parte trasera), suspensión más baja y firme, ruedas más grandes con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de 245/35 R20, frenos más grandes y detalles estéticos como la rejilla remodelada y un extractor en el parachoques trasero.
Peugeot coloca esta versión bajo lo que llama el Neo Performance , señalando la transferencia de energía que sufrirán sus modelos más deportivos.