¿Y porque no? Como bien sabemos el Toyota GR Supra comparte casi todo: plataforma, mecánica, electrónica, etc. - con el BMW Z4, con ambos modelos nacidos de una asociación entre los dos fabricantes. Para AC Schnitzer, independientemente de la marca que lleve el modelo, bajo el capó encontramos el mismo B58, el original BMW de seis cilindros en línea.
Como curiosidad, el día después de que AC Schnitzer anunciara el primer Toyota en recibir su atención, también reveló las modificaciones para el “hermano” BMW Z4 M40i.
Después de todo, ¿qué cambios ha realizado AC Schnitzer en el Toyota GR Supra y, por cierto, en el BMW Z4 M40i?
La mayoría de las modificaciones se concentran precisamente en los seis cilindros en línea. El B58, de serie, entrega 340 CV y 500 Nm en ambos modelos -a pesar de que el Supra ha estado acusando mucho más que los valores oficiales-, recibe una nueva centralita que no la potencia se eleva a 400 CV más jugosos y el par para engordar hasta 600 Nm.
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No se anuncia lo que aumenta el rendimiento, la aceleración o la recuperación de la velocidad, pero el cambio viene con una garantía de hasta 36 meses, según AC Schnitzer.
Además de la centralita, tanto el GR Supra como el Z4 M40i reciben un escape deportivo que garantiza una mejor voz para los dos deportivos.
El poder no es nada sin control...
… El anuncio ya dijo. Entonces, para poner mejor los 400 hp sobre el asfalto, el Toyota GR Supra puede recibir una suspensión coilover RS, que puede reducir la distancia al suelo hasta en 25 mm. Para aquellos que solo buscan un kit para bajar el Supra, AC Schnitzer ofrece muelles que bajan el coupé en aproximadamente 15 mm.
También disponibles para el GR Supra hay dos juegos de ruedas (llanta + neumático). El primero consta de un juego de llantas AC3 de 20 ″ (forjadas), con dos acabados Antracita / Plata, acompañadas de neumáticos 255/30 R20 delante y 275/30 R20 detrás. El segundo también comienza con llantas de 20 ″ AC1, bicolor o Antracita, con neumáticos idénticos en tamaño a los ya mencionados.
Completando las ruedas más grandes, tenemos un kit aerodinámico que consta de un splitter delantero, alerón trasero y también salidas de aire en el capó con inserciones de fibra de carbono.
El interior también se puede personalizar con una variedad de elementos de aluminio: paletas, pedales, reposapiés, cubierta i-Drive y llavero.
¿Y en el Z4?
Como puedes imaginar, no difieren mucho de los anunciados para GR Supra. En el exterior, el Z4 M40i ha sido adornado con un kit aerodinámico que incluye un divisor delantero y un alerón trasero de dos piezas. También son dignos de mención los nuevos faldones laterales y las salidas de aire en el capó.
Las ruedas también crecen hasta 20 ″, utilizando los mismos modelos AC3 y AC1 mencionados en el modelo japonés. En cuanto a suspensión, el Z4 M40i recibe solo un nuevo juego de muelles que permiten bajarlo entre 15 mm y 25 mm. La personalización del interior es idéntica a la del GR Supra.