En Portugal, el segmento de los SUV representa el 30% del mercado del automóvil. Algunas marcas pueden ignorar. Mazda no es una excepción.
Com uma gama até agora composta apenas por dois SUV — entenda-se, o Mazda CX-3 e CX-5 — a marca japonesa acaba de receber um reforço de peso, que lhe permitirá ir ao encontro dos consumidores que procuram um SUV médio: el nuevo Mazda CX-30.
Un modelo que ya tuvimos la oportunidad de probar en Frankfurt, y que ahora volvemos a conducir en las inmediaciones de la ciudad española de Girona, esta vez con todos los motores disponibles para probar: Skyactiv-D (116 CV), Skyactiv-G (122 CV) y Skyactiv-X (180 CV).
Ahora que conocemos la lista de equipos y los precios de todas las versiones del Mazda CX-30, centrémonos en las diferencias entre los sistemas de propulsión de la gama CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. La punta de lanza.
Mazda cree que, en Portugal, el 75% de las ventas de Mazda CX-30 provienen del motor Skyactiv-G.
Es un motor Motor de gasolina de 2.0 l con 122 caballos de fuerza , con la ayuda de un pequeño motor eléctrico que utiliza un paquete de baterías de iones de litio para permitir, por ejemplo, desactivar el motor térmico en situaciones de desaceleración y continuar alimentando los sistemas principales para apoyar la conducción y el confort.
A ritmos moderados, el consumo se situó en 7,1 l / 100 km. Una cifra muy interesante considerando las dimensiones del modelo.
Es un motor que invita a ir más despacio por dos motivos. Por un lado, por su suavidad, y por otro, por el escalado de la caja que favorece claramente el consumo.
El nivel de ruido de este motor es tan bajo, que los más incautos podrían pensar que estamos en presencia de un modelo eléctrico. Si a esto le sumamos el precio más atractivo de toda la gama - y que durante el lanzamiento será por 27 650 euros - No es de extrañar que sea la 'punta de lanza'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Mejores consumos.
Como era de esperar, estaba en el Mazda CX-30 Skyactiv-D, equipado con el motor recién lanzado. 1.8 l de 116 CV y 270 Nm , que logramos alcanzar el mejor promedio de consumo. En un recorrido similar al que hicimos con la versión Skyactiv-G, alcanzamos una media de 5,4 l / 100km.
En términos de agrado de conducción, el par más generoso de este motor permite recuperaciones más vigorosas y menos uso de la caja de cambios, aunque en términos de aceleraciones puras tiene una ventaja la versión de gasolina ligera (light).
En cuanto a ruido y vibraciones, a pesar de no ser tan discreto como el motor Skyactiv-G, este motor Skyactiv-D está lejos de ser ruidoso y desagradable. Todo lo contrario.
Dicho esto, si a las contundentes prestaciones de este motor Skyactiv-D le sumamos el bajo consumo, el diferencial de precio de 3105 euros respecto al motor Skyactiv-G, podría justificar la opción por el primero, en el caso de los que viajan muchos. kilómetros al año.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Compendio tecnológico.
Disponible solo a partir de octubre, el motor Skyactiv-X fue el que más curiosidad despertó, debido a las soluciones tecnológicas que contiene. A saber, el sistema llamado SPCCI: encendido por compresión controlado por chispa. O si lo prefiere, en portugués: encendido por compresión controlado por chispa.
Según Mazda, el Motor 2.0 Skyactiv-X con 180 CV y 224 Nm de par maximum combina "lo mejor de los motores diesel con lo mejor de los motores de gasolina". Y en la práctica, eso es lo que sentimos.
El motor Skyactiv-X está a medio camino entre un motor diésel y un motor de gasolina (Otto), en cuanto a consumo y suavidad de conducción.
Condujimos una versión de preproducción del Mazda CX-30 equipado con este revolucionario motor durante unos 25 km y alcanzamos una media de 6,2 L / 100 km. Un valor muy satisfactorio, considerando la potencia del motor y la suavidad de funcionamiento, que aún es menor que su hermano Skyactiv-G, pero mejor que el Skyactiv-D.
También se hace una nota positiva por el hecho de que el rango de consumo del motor Skyactiv-X es menor que el de los motores de gasolina convencionales. En otras palabras, a tasas más altas, el consumo no aumenta tanto como en un motor de gasolina de ciclo Otto.
¿Nota menos positiva? El precio. Mientras que el CX-30 con motor de gasolina Skyactiv-G comienza en 28.670 €, la versión equivalente con motor Skyactiv-X costará 34.620 euros - es decir, aproximadamente 6000 € más.
Eso es lo que cuesta alcanzar 0-100 km / h en 8.5s y alcanzar 204 km / h de velocidad máxima. Contra los 10,6s del 0-100 km / hy los 186 km / h de velocidad punta del motor Skyactiv-G.
Según Mazda, es lo que paga por la potencia, la tecnología y las emisiones más bajas más generosas. ¿Paga? Depende de lo que cada uno valore y, sobre todo, de lo que cada uno pueda permitirse.