¿A dónde me lleva el GPS? Tuve que salir de la rotonda y seguir la señal que decía Lisboa, pero el GPS indicaba otra ruta para llegar a IC1, una ruta más corta, aparentemente. Y Dios mío… ¡Qué viaje!
La franja de asfalto que se desplegaba frente a mí era simplemente fantástica: algo estrecho, sin bermas, arrugado, con hoyuelos, montañas sinuosas, arriba y abajo, a veces bruscamente, curvas de todo tipo y, lo que es más importante, sin tráfico, me crucé con sólo cuatro o cinco coches a lo largo de unos 20 kilómetros, y también sin barandillas, en algunos casos una salida de la carretera garantizaría un descenso o una caída abrupta de decenas, si no cientos de metros ...
Un camino, emocionante y hasta peligroso, digno de una etapa del rally mundial y yo al volante del nuevo Kia Ceed … Diesel y caja automática - ¡ohhhh, el destino! Los dioses cabeza de petróleo se burlaron de mí.
Pero sucedió lo inesperado. Cuanto más avanza el M502, más impresiona el nuevo Kia Ceed. Lejos de ser un deportivo, resultó ser mucho más capaz de lo que esperaba. Las irregularidades y las depresiones fueron simplemente absorbidas por la suspensión sin mayor dramatismo; a pesar de que, en cualquier situación, había más movimiento en la carrocería, la suspensión independiente del Ceed siempre estuvo a la altura del desafío, y el automóvil nunca perdió la compostura, incluso con el subir el ritmo.
El nuevo Kia Ceed mantiene su longitud y distancia entre ejes, pero los ejes delantero y trasero avanzan 20 mm con respecto a la carrocería, lo que junto con el pilar A empotrado, y apostar por las líneas horizontales, asegura un nuevo juego de proporciones.
Sin embargo, en mi opinión, lo que se destacó fue la dirección . Precisa, la marca anuncia que es un 17% más directa que su predecesora, con el peso adecuado y una respuesta natural, inspira una gran confianza cuando atacamos la siguiente curva con más fuerza.
El énfasis en el discurso de la marca dedicado a cuestiones dinámicas estaba justificado, y con correspondencia directa al volante, un viaje al Kartódromo Internacional do Algarve ya había dejado muy buenas impresiones. Después de que el Kia Stinger ya haya convencido desde el punto de vista de la conducción, el nuevo Ceed parece estar siguiendo sus pasos: aquí tenemos una oferta genuina en el segmento para aquellos que disfrutan de la conducción.
Esos 20 kilómetros más o menos convencieron y dieron una imagen clara de las capacidades dinámicas del nuevo Kia Ceed: la amortiguación tiende hacia el q.b. firme pero cómodo. y capaz de absorber eficazmente los delitos de alquitrán; predecible en reacciones, pero demostrando agilidad e incluso conducción cautivadora; y una dirección realmente bien calibrada. Deja grandes expectativas para el Kia Ceed GT, que se anunciará en 2019, equipado con el 1.6 T-GDi de 200 CV.
Quien quiera más tendrá que optar por el «todopoderoso» Hyundai i30 N, que asume la máxima expresión de esta plataforma dentro del gigante coreano. Puede recordar nuestras aventuras al volante de esta escotilla en este enlace: le dará un buen uso a su tiempo.
estradalista nato
A pesar de que la combinación del 1.6 CRDi y la caja de doble embrague no era la más adecuada para ese tramo, resultó, quizás, la mejor opción para los aproximadamente 300 kilómetros de viaje que me aguardaban.
Los números son idénticos a los del predecesor, con 136 CV, pero el 1.6 CRDi es un motor nuevo, llamado U3 . Destacó, sobre todo, por su insonorización: el sonido del Diesel rara vez es de interés, por lo que me alegré de que no pasara más que un murmullo lejano durante la mayor parte del viaje.
También es digno de mención la caja 7DCT, cuya calibración me pareció la más precisa jamás realizada en un producto Kia / Hyundai. En esta nueva generación de Ceed, esta caja viene equipada con un modo Sport. No solo hace que la acción del acelerador sea más nítida, el automóvil parece perder cientos de libras en cualquier momento, sino que también muestra una buena sensibilidad a la presión del acelerador sin necesariamente empujar todas las marchas más allá de las 4,000 rpm.
El resto del viaje no fue tan “colorido”. El IC1 es un tedio, solo superado por el tedio de la carretera, pero también nos permitió verificar la muy buena supresión del ruido aerodinámico, pero la no tan buena supresión del ruido de rodadura: nuestra unidad estaba equipada con ruedas de 17 ″ y deportivas. caucho, cortesía de Michelin Pilot Sport. Factores que en parte justifican plenamente el elogio a la dinámica, que ya habíamos hecho en otras ocasiones al Hyundai i30 en sus distintas versiones.
Consumos del nuevo Kia Ceed
El extenso contacto dinámico también permitió una idea muy concreta de consumo. Conducir como si lo hubiéramos robado, por la montaña, supuso un consumo de 9,2 l / 100 km; a ritmos más serenos y estabilizados entre 80-120 km / h (con algunos adelantamientos más vigorosos en el medio) en el IC1 conseguí 5,1 l / 100 km, y en la A2 hacia Lisboa, a 130-150 km / h, el El ordenador de a bordo leyó 7,0 l / 100 km. La diversidad de recorridos y ritmos -que ya incluyeron algunas incursiones urbanas en los días siguientes-, resultó en una media global de 6,3 l / 100 km.interior
A bordo, y con mucho tiempo al volante, también se pudo apreciar un interior que, a pesar de no ser el más inspirado visualmente, estaba construido de forma robusta, con unos materiales agradables al tacto y, en general, ergonómicamente correctos.
No soy el mayor fanático de las pantallas táctiles, pero es razonablemente fácil navegar por las opciones proporcionadas, pero hay margen de mejora, tanto en usabilidad como en presentación.
Hay interiores más atractivos a la vista, pero Ceed's no ofende. Comandos dispuestos de forma lógica y fácil de usar.
Sin embargo, hay detalles que necesitan una revisión más urgente. Los dos instrumentos analógicos circulares en el panel de instrumentos, dependiendo de la posición del sol, tenían reflejos que hacían prácticamente imposible leerlos. Crítica similar a los dígitos de temperatura integrados en los mandos manuales de la climatización, que son prácticamente invisibles durante el día. Y el revestimiento metálico que recubre la consola donde se ubica el asa de la caja puede incluso deslumbrar cuando el sol brilla directamente.
Kia anuncia un aumento en las dimensiones internas del Ceed, a pesar de mantener la misma longitud y distancia entre ejes que su antecesor (4310 mm y 2650 mm, respectivamente), con mucho espacio en las plazas traseras y una maleta de 395 l, una de las más grande del segmento. La visibilidad es buena en general, aunque en algunas esquinas el pilar A es algo intrusivo. Para la parte trasera, la cámara trasera resulta ser un “mal necesario” para las maniobras de estacionamiento.
La gasolina también convence
Además del 1.6 CRDi, había una oportunidad para un contacto más corto, no solo en la carretera sino también en la pista de karts, con el nuevo motor Kappa, el 1.4 T-GDi, de 140 CV y cambio manual de seis velocidades, gasolina . Es más rápido que el 1.6 CRDi, pesa menos de 100 kg (!), Y la caja de cambios manual tiene una acción positiva y proporciona un nivel superior de interacción. Pero, menos satisfactoria, fue la respuesta del pedal del acelerador, dando incluso la percepción incorrecta de que el motor era algo amorfo: hay que cargarlo con más convicción.
Una crítica que se extiende al pedal del acelerador del 1.6 CRDi, pero a diferencia de este equipado con el 7DCT, las variantes de transmisión manual no cuentan con modo Sport, lo que mitigaría notablemente la imprecisión del pedal.
Más positivo fue uno de los extras de esta unidad. Un generoso techo panorámico, que inunda de luz la cabina, no es fijo, lo que permite que circule mucho aire, perfecto para las calurosas noches de verano que se avecinan.
Nuevo Kia Ceed con mente propia
La primicia absoluta de Kia en Europa es la integración de tecnologías de conducción autónoma de nivel 2. Entre ellas se encuentra el asistente de seguimiento de carril, que controla la aceleración, el frenado y la dirección según el vehículo que circula delante, que combina el control de crucero inteligente con el asistente de mantenimiento de carril.
Hubo una oportunidad de probar el sistema en la carretera, y parece mágico ver al automóvil tomar el control de la dirección, manteniéndote en el carril, incluso en curvas un poco más pronunciadas.
Dicho esto, no es un automóvil autónomo, y no toma más de unos segundos alertarnos para poner nuestras manos en el volante nuevamente, pero demostró que la tecnología realmente funciona.
En portugal
El nuevo Kia Ceed estará disponible a partir de julio, con el probado 1.6 CRDi 7DCT, con el nivel de equipamiento TX, a partir de 32 140 euros. Con la campaña de lanzamiento, el precio es de 27.640 euros . Para conocer con más detalle todos los precios, versiones y equipamiento del nuevo Kia Ceed en Portugal, solo tienes que seguir lo destacado.