EL Renault Zoe fue uno de los precursores de la revolución del coche eléctrico en el mercado europeo, habiendo sido lanzado en el año “lejano” de 2012. Es cierto que las ventas nunca alcanzaron los valores excesivamente optimistas de las estimaciones iniciales, pero las ventas de Zoe crecen año por año.
En 2018 se vendieron aproximadamente 38 mil Zoe en el mercado europeo, su mejor año, y 2019 va camino de ser aún mejor, habiendo aumentado las ventas, por ahora, todos los meses en comparación con los mismos meses del año anterior.
El continuo crecimiento de las ventas puede ayudar a justificar la decisión de Renault de rediseñar el Zoe más profundamente (Renault dice que es la tercera generación del modelo) en lugar de reemplazarlo con un modelo 100% nuevo, considerando los siete años que ya lleva en el mercado.
Recordemos que el Renault Zoe tendrá que enfrentarse, sobre todo a partir del año que viene, a nuevos e importantes rivales. La mayor amenaza para su reino vendrá del nuevo Peugeot e-208, pero no será la única. Tenemos el “hermano alemán” del e-208, el Opel Corsa-e y el Honda E.
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¿Este nuevo cambio de imagen de Zoe es suficiente para mantener a raya a estos nuevos y serios rivales? Ya veremos…
ir más lejos
Quizás el argumento más fuerte para que el nuevo Renault Zoe mantenga el liderazgo radica en su autonomía, que salta de 300 km a 390 kilometros (WLTP) suplantando 50 km al e-208, y asumiéndose como el tranvía del segmento con más autonomía.
El salto en autonomía se debe a la introducción de un nuevo paquete de baterías (326 kg de peso) de 52 kWh , 11 kWh más que el actual. Además de la batería, la otra característica nueva es la carga, y el Zoe permite cargar hasta 50 kW, gracias a la introducción de una toma CCS (Combo Charging System).
Con la batería de mayor capacidad, Renault también introdujo un motor más potente. Entonces, además del motor de 108 CV y 225 Nm del Zoe R110, presentado el año pasado, la gama de motores ahora está coronada por el Zoe R135, con un motor de 136 CV y 245 Nm.
El Zoe gana un nuevo impulso con este nuevo motor, garantizando 10s de 0 a 100 km / h, y una recuperación de aceleración más vigorosa, como lo demuestran los 7.1s en los 80-120 km / h, 2.2s menos que el R110. La velocidad máxima del Zoe también ha aumentado a 140 km / h; sin embargo, el e-208 es más rápido para la misma potencia, alcanzando los 100 km / h en 8,1 sy la velocidad máxima es de 150 km / h.
rostro limpio
Si el hardware eléctrico está de moda, Renault aprovechó para rediseñar la cara del Zoe, alineándola mejor con el resto de la gama.
Así, nos encontramos con nuevos paragolpes delanteros, con un diseño más agresivo, y también nuevas ópticas delanteras, que ahora llevan la ya típica firma luminosa en “C” de la marca diamante - y sin “bigotes” como en otros Renaults. En la parte trasera, las diferencias se reducen solo al "núcleo" de la óptica trasera, que es diferente de la predecesora.
Es el interior el que recibe los mayores cambios, con una nueva consola central que incorpora un nuevo sistema de infoentretenimiento compuesto por una pantalla táctil curva de 9,3 ″, como en el nuevo Renault Clio. El sistema Easy Link integra funciones específicas para coches eléctricos, y están disponibles Apple CarPlay y Android Auto.
También vemos controles rediseñados y salidas de ventilación, y estas últimas se reposicionan más arriba y flanquean la pantalla del sistema de infoentretenimiento. También es nuevo el panel de instrumentos 100% digital de 10 ″, que proporciona más información y es más personalizable.
El nuevo Renault Zoe también ve reforzado su arsenal tecnológico en lo que respecta a los asistentes de conducción. Contamos con reconocimiento de señales, alerta de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, e incluso asistente de estacionamiento, con Zoe logrando controlar el sentido al ejecutar las maniobras.
El nuevo Renault Zoe llegará al mercado antes de fin de año, con precios aún por anunciar.
