Miramos al Renault Zoe y a primera vista no nos sorprende. Parece el mismo modelo que conocemos desde 2012 y que ha vendido más de 166.000 unidades en Europa: es el tranvía más representado en las carreteras europeas.
Parece la misma Zoe de siempre, pero no lo es. Empecemos por el diseño en este primer contacto con la 3ª generación del tranvía galo.
En el exterior, los cambios fueron un poco más impactantes. Las suaves líneas que marcan toda la carrocería se ven ahora interrumpidas por un frontal más asertivo, con bordes afilados en el capó y nuevos faros full-LED con la firma luminosa en C, ahora transversal a toda la gama Renault.
En otras palabras: ganó carácter y perdió esa curiosa expresión de alguien nuevo en estos vagabundeos. Ya no es.
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En la parte trasera, la fórmula aplicada no es muy diferente a la delantera. Las luces traseras con elementos traslúcidos pusieron los «papeles de la reforma» y dieron paso a nuevas luces 100% LED, notablemente mejor conseguidas.
Evolución exterior. revolución en el campo
Si fuera solo por las novedades en el exterior, diría que es una exageración llamar a esta generación el “nuevo Renault Zoe”. Afortunadamente, la situación cambia cuando abrimos la puerta y nos ponemos al volante.
Por dentro es prácticamente todo nuevo.
Ahora tenemos unos asientos dignos de los pergaminos de Renault. Son cómodos, ofrecen apoyo. De todos modos, todo lo que no podemos decir de los anteriores fue ... suficiente.
Ante nuestros ojos se alza un nuevo tablero, con un sistema de infoentretenimiento de 9.3 pulgadas heredado del Renault Clio (lo que significa que es bueno), y un cuadrante 100% digital de 10 pulgadas (lo que significa que es grande…). Dos elementos que dan al nuevo Renault Zoe un aspecto más moderno.
La calidad del montaje, los materiales del interior (que resultan del reciclaje de materiales como cinturones de seguridad, botellas de plástico y otros materiales que enorgullecerían a Greta Thunberg) y, finalmente, la percepción general está en un nivel superior.
En los asientos traseros, nada ha cambiado: la historia es la misma que la de la generación anterior. Como resultado del posicionamiento de las baterías, cualquier persona que mida más de 1,74 m tiene poco espacio para la cabeza. Pero si los ocupantes son más bajos (o solo alcanzan esa altura con tacones altos…) no hay nada que temer: en el otro sentido el espacio que ofrece Zoe es más que suficiente.
En cuanto al espacio del maletero, no falta espacio para las personas organizadas a las que les gusta tener todo ordenado, y tampoco falta espacio para las personas desordenadas que les gusta hacer de su coche una ampliación del sótano de casa. En otras palabras, suficiente para todos.
Nuevo Renault Zoe con más autonomía
Desde el lanzamiento de la primera generación, el Renault Zoe ha más que duplicado su alcance. De unos escasos 210 km (ciclo NEDC) pasamos a 395 km (ciclo WLTP). Si en el primero se necesitaba gimnasia para acercarse a la autonomía anunciada, en el segundo no realmente.
Ahora tenemos una generosa batería de 52kWh proporcionada por LG Chem. Esencialmente, es la misma batería que se usa en la segunda generación de Zoe pero con celdas de mayor densidad y eficiencia energética.
Con esta nueva batería, el Renault Zoe también cuenta con carga rápida, que es como decir: además de corriente alterna (AC) el Zoe ahora también puede recibir corriente continua (DC) hasta 50kWh, gracias a una nueva toma Type2 oculta en el símbolo del delantero.
Con todo, los tiempos de carga del nuevo Renault Zoe son los siguientes:
- salida convencional (2,2 kW) - Un día completo para una autonomía del 100%;
- caja de pared (7 kW) - Una carga completa (100% de autonomía) en una noche;
- Estación de carga (22 kW) - 120 km de autonomía en una hora;
- estación de carga rápida (hasta 50 kW) - 150 km en media hora;
Junto con el nuevo motor eléctrico R135 desarrollado por Renault, con 100 kW de potencia (que equivale a 135 CV), el nuevo ZOE alcanza ahora una autonomía de 395 kilómetros de acuerdo con los estándares WLTP.
En los aproximadamente 250 km que recorrimos por las tortuosas carreteras de Cerdeña, estábamos convencidos. En una conducción más relajada, fue fácil alcanzar un consumo medio de 12,6 kWh cada 100 km. Subiendo un poco el ritmo, la media aumentó a 14,5 kWh a los 100 km. ¿Conclusión? En condiciones reales de uso, la autonomía del nuevo Renault Zoe debería rondar los 360 km.
Sentimientos al volante del nuevo Renault Zoe
El motor eléctrico de 90 CV del Zoe anterior jugó un papel en la renovación. En su lugar, ahora hay un motor eléctrico de 110 CV que ha dado paso al motor más potente de la gama a la versión de 135 CV. Fue esta versión la que tuve la oportunidad de realizar.
Las aceleraciones son vigorosas pero no vertiginosas, como solemos asociar con los coches eléctricos. Sin embargo, el 0-100 km / h típico se logra en menos de 10 segundos. Las recuperaciones son las que más impresionan. Cualquier adelantamiento se realiza en muy poco tiempo gracias al par instantáneo de estos motores.
No tuvimos la oportunidad de probar a Zoe en la ciudad y no fue necesario. Estoy seguro de que en un entorno urbano te sentirás como pez en el agua.
Ya en la carretera, la evolución es notoria. Ahí está ... por fuera parece la misma Zoe de siempre, pero la calidad de conducción está en otro nivel. Me refiero a una mejor insonorización, me refiero a un buen nivel de comodidad en la conducción, y ahora me refiero a un mejor comportamiento dinámico.
No es que el Renault Zoe sea ahora un ávido amante de las carreteras de montaña, lo que no es en absoluto ..., pero ahora tiene reacciones más naturales cuando tiramos un poco más por el set. No emociona, pero tampoco pierde la postura y ofrece la confianza que necesitamos. Pedir más que esto en una empresa de servicios eléctricos del segmento B sería una exageración.
Precio Zoe 2020 en Portugal
La llegada al mercado nacional del nuevo Renault ZOE está prevista para noviembre. La mayor novedad es que a pesar de ganar en todos los aspectos respecto a su antecesor, seguía siendo más barato en unos 1.200 euros.
Aún no hay precios finales, pero la marca apunta 23.690 euros (versión base) para la versión de alquiler de baterías (que debería costar alrededor de 85 euros al mes) o 31.990 euros si deciden adquirirlas.
En esta primera fase, también estará disponible una edición especial de lanzamiento, Edition One, que incluye una lista de equipos más completa y algunos elementos exclusivos.
Con este nivel de precios, el Renault Zoe entrará en competencia directa con el Volkswagen ID.3, que también cuesta alrededor de 30 000 euros en la versión base. El espacio interior más grande del modelo alemán, que ya hemos tenido la oportunidad de descubrir aquí, el Zoe responde con una autonomía superior. ¿Qué vas a ganar? ¡Que empiecen los juegos!