Hacia la Serra de Monchique, escenario ideal para el nuevo BMW Z4 M40i puede responder las preguntas que han asaltado nuestras mentes desde que lo conocimos. ¿Podrá (finalmente) mantenerse dinámicamente al día con el Porsche 718 Boxster, el punto de referencia dinámico desde… para siempre? Y la proximidad al Toyota Supra: ¿son realmente iguales o, por el contrario, tienen personalidades distintas?
Las curvas de la Serra de Monchique y el viaje allí responderán sin duda a todas tus preguntas.
El nuevo BMW Z4 mantiene la misma arquitectura que su antecesor, es decir, el largo capó delantero aloja un motor en posición longitudinal - en el caso del M40i, el B58, el BMW de seis cilindros en línea -, la tracción es al ruedas traseras, y nos sentamos casi en la parte superior del eje trasero - roadster clásico, sin duda ...
Sin embargo, se diferencia en un punto crucial de su predecesor. El dosel de metal dio paso a uno de lona y, como descubrió Guilherme, no perdimos nada en el movimiento. La nueva campana no solo ofrece un alto grado de aislamiento acústico, sino que también es muy rápida de actuar. Solo se necesitan 10 segundos para abrirlo o cerrarlo, y podemos hacerlo con el auto en movimiento.
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Es más, subjetivamente, es una solución más elegante, aunque el diseño elegante de esta nueva generación del Z4 tiene muy poco.
BMW… ¿Zupra?
Ya estamos “calvos” al saber que el nuevo Z4 y el nuevo Supra comparten mucho entre ellos. La plataforma, el motor y la transmisión son todos idénticos: ¿es el Z4 solo la versión roadster del Supra?
Las declaraciones del sr. Tetsuya Tada, el ingeniero jefe del Toyota GR Supra, sobre cómo después de que se sentaron las bases, el desarrollo de los dos vehículos procedió por separado entre los dos constructores, parece tener, de hecho, una base.
Guilherme lo descubrió de la mejor manera posible, no solo en los cientos de kilómetros que separan Lisboa de la Serra de Monchique, en el Algarve, sino también en sus sinuosas carreteras.
Y lo que encontró fue un BMW Z4 M40i que, a pesar de ser el más potente y deportivo del Z4 - 340 CV y 500 Nm sacados de 3000 cm3 con la ayuda de un turbo - y compartiendo tanto con el Supra, conducción y dinamismo. son distintos.
Aunque ambos son muy efectivos en las curvas, el Z4 M40i es el más cómodo de los dos, no tan agudo (transferencias masivas más pronunciadas), más GT que los deportes "puros y duros" ... bueno, después de todo lo que los verdaderos roadsters tienden a usar ser.
Cabe destacar también que, a pesar de la excelencia de las Michelin Pilot Sport Cup que equipan el Z4 M40i, el eje trasero no parece estar al mismo nivel, revelando cierta dificultad para digerir los 340 CV y los “gordos” 500 Nm. del B58: una amenaza para el Porsche 718 Boxster definitivamente no es ...
Rasgos de carácter que van en contra de lo que siempre fue, o mejor dicho, nunca fue el Z4. Dinámicamente nunca fue la “última galleta del paquete” en BMW: máquinas como el M3, M4 y, más recientemente, el M2 siempre han sido el baluarte de la deportividad y la agudeza dinámica en el constructor bávaro.
Sin embargo, el BMW Z4 M40i lo compensa de otra manera, revelando muy buenos niveles de confort, excelente para recorridos largos a altas velocidades, sorprendente incluso en el capítulo de consumos, con Guilherme registrando menos de 9,0 l / 100 km - nada malo…
De regreso al principio
Si ha leído todo hasta ahora, las respuestas a las preguntas al principio de este texto están esencialmente respondidas. Sin embargo, no todo está dicho. Guilherme tiene más que decir ... y mostrar. No se pierda este video de Reason Automobile:¿Cuanto cuesta?
El BMW Z4 M40i está más o menos a la par con el nuevo Toyota GR Supra, con un precio 82500 euros , a pesar de que la unidad probada por nosotros agrega alrededor de 10 mil euros en extras, algunos de los cuales podemos prescindir fácilmente, como menciona Guilherme en el video.
