Más de 30 años después, el Ibiza está ahí para las curvas. Y SEAT también. En 2016, la compañía obtuvo los mejores resultados financieros de su historia, con un beneficio operativo de 143 millones de euros. Y podemos señalar con el dedo a algunos «culpables» de estos resultados… la nueva generación del León y el nuevo Ateca. La llegada de la nueva generación de SEAT Ibiza debería ayudar a consolidar este crecimiento.
El nuevo SEAT Ibiza tiene lo necesario para seguir siendo un éxito de ventas. ¿Por qué? Eso es lo que intentaremos averiguar en las próximas líneas.
¿Lo miramos?
Antes de contaros cuáles fueron las primeras sensaciones al volante del nuevo SEAT Ibiza, merece la pena echarle un vistazo más de cerca. Es una Ibiza, sin duda alguna. El “ADN” de la marca es muy evidente en todas las superficies. En la parte delantera, los faros triangulares Full LED y las icónicas luces diurnas hacen que el nuevo Ibiza sea inmediatamente reconocible. El capó y la parrilla cromada recuerdan al León, sobre todo porque, como veremos más adelante, el Ibiza es más "adulto" y se ha acercado a las dimensiones de su "hermano mayor". Las similitudes con Leon pueden no ser adecuadas para todos.
Mirando el perfil del Ibiza, destacan las cuatro ruedas colocadas en los extremos de la carrocería, haciendo su apariencia más dinámica y deportiva. La distancia entre ejes más larga y la línea de la superficie acristalada acentúan las dimensiones del modelo, mientras que la cintura ensanchada que recorre toda la carrocería, combinando líneas definidas con superficies suaves, le da una presencia más llamativa y tridimensional al conjunto.
La sección de la carrocería trasera es la más cercana a la generación anterior. Las luces traseras de un solo cuerpo rodean el automóvil, integrando el ensanchamiento de los guardabarros, y las llamativas líneas del maletero y los parachoques le dan un aspecto más robusto. La versión FR trae detalles que subrayan el carácter deportivo, como los dos tubos de escape integrados en el difusor o la parrilla delantera deportiva. El nivel XCellence, a su vez, recibe los detalles cromados que enfatizan una presencia más refinada y sofisticada.
Vamos a entrar.
En el interior, queda la buena impresión. El nuevo SEAT Ibiza es más grande, con más espacio y la calidad de construcción también ha mejorado.
Aunque la marca se dirige constantemente al público más joven, estoy convencido de que las dimensiones de este Ibiza le permitirán incluso asumir funciones familiares. En la maleta para Barcelona no había espacio para un asiento para niños, pero cuando lo pruebe en Portugal prometo hacer el examen (¡recuérdeme, por favor!). El ancho en el habitáculo, por ejemplo, ha crecido 55 mm para el conductor y 16 mm para el pasajero, mientras que en el asiento trasero el espacio para las piernas ha aumentado en 35 mm y para la cabeza en 17 mm. Los asientos ahora son 42 mm más anchos.
Vale, vayamos a números menos abstractos… si antes un pasajero de 1,75 metros estaba un poco acomodado en el asiento trasero, ahora, en el nuevo Ibiza, puede viajar con mayor comodidad. Hice la prueba (mido 1,74 m) y está comprobado. No puede cruzar las piernas y abrir un periódico, pero hay espacio para hacer un viaje largo cómodamente y, lo que es más importante, sin tener que detenerse constantemente en esas costosas tiendas de la carretera. “¿Una croqueta y un café? Son 3,60 €, por favor ". Di ¡¿¡qué!?!?!
La posición de conducción es correcta, los asientos son cómodos y bien apoyados. Simplemente no me gustó el diámetro de la llanta de la rueda, eventualmente será una cuestión de costumbre.
El maletero también creció 63 litros, alcanzando un volumen total de 355 litros, un punto de referencia en la clase. El plano de carga también es más bajo y tenemos que quitarnos el sombrero ante la marca para eso. No siempre es fácil combinar soluciones de diseño con aspectos prácticos. SEAT lo hizo.
¿Y la calidad de construcción? Estricto, sin duda. Dentro del segmento, el nuevo SEAT Ibiza es uno de los modelos que utiliza los mejores materiales y el montaje no es nada que se deba a los modelos del segmento anterior. Cuidado Leon ...
También me gustó la posición de todos los mandos e instrumentos, orientados hacia el conductor y sin necesidad de apartar la vista de la carretera para controlar funciones tan básicas como el aire acondicionado. Otro detalle que me gustó (¡incluso dije gracias en voz alta!) Fue la presencia de botones físicos para controlar la radio, hay modelos que exageran las funciones de la pantalla táctil, este no es el caso. Y hablando del sistema de conectividad Full Link (con una pantalla de 8 pulgadas), hay que decir que el sistema es muy sencillo e intuitivo de usar.
La integración con smartphones está asegurada en todas las versiones - en las versiones más equipadas hay incluso una “alfombra” de carga inalámbrica, que gracias a un sistema de carga por inducción elimina los cables que perdemos constantemente (no deberíamos estar solos en esto…). Continuando con el tema de la conectividad, SEAT está decidida a convertirse en una de las marcas a la vanguardia en esta materia y en el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad con el concepto Connected Car. El nuevo SEAT Ibiza es un paso más en esta dirección.
En la rueda
La posición de conducción es correcta, los asientos son cómodos y bien apoyados. Simplemente no me gustó el diámetro del aro del volante; eventualmente será una cuestión de costumbre. Por otro lado, la sensación de la dirección, la caja de cambios (en versiones con caja de cambios manual) y los pedales es perfecta.
Tenemos que hablar del "elefante en la habitación": no habrá versión Cupra.
La verdad es que no podría haber comenzado mi turno de conducción con una versión mejor para explorar “al máximo” el potencial del nuevo Ibiza. Naturalmente, hablo del nuevo SEAT Ibiza FR 1.5 TSI de 150 CV con caja DSG7. Aún dentro de la ciudad de Barcelona y en un ambiente tranquilo, ya era posible notar los servicios de la nueva plataforma MQB A0 - Ibiza tuvo el honor de debutar esta nueva plataforma del Grupo Volkswagen. El nuevo Ibiza se siente sólido en la forma en que se enfrenta a todo tipo de suelos. Y es gracias a esta resistencia estructural que la suspensión logra desempeñar tan bien su papel.
Otro punto importante es el sistema de dirección C-EPS (Column Electric Power System) con asistencia electromecánica, que orgullosamente juega su papel en la transmisión de retroalimentación al conductor. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera es un eje semirrígido. Además, las versiones FR ofrecen la opción de un juego de amortiguadores con control electrónico que permite elegir entre dos configuraciones desde la cabina (Normal y Sport). Recomiendo encarecidamente esta opción si opta por la versión FR.
En modo "normal" destaca el confort de conducción, en modo "sport" el Ibiza FR adquiere un nuevo carácter y nos hemos convertido en un buen compañero para un tramo de montaña.
¿Doble personalidad?
Desde Ibiza FR salté directamente a su “hermano” Ibiza XCellence. En cuanto a equipamiento, estas dos versiones ocupan simultáneamente lo más alto de la gama Ibiza.
En el Ibiza XCellence, la postura más deportiva del Ibiza FR da paso a una postura más refinada. Diferencias que se notan en el exterior (diseño), interior (equipamiento) y postura en la carretera (suspensiones a medida para mayor comodidad y neumáticos de mayor perfil). La nitidez curva del XCellence es menor, pero la sensación de comodidad a bordo es mayor. Podemos hablar de un Ibiza con doble personalidad… tú eliges la versión que mejor se adapta a tus necesidades.
No puedo creer que vaya a escribir esto, pero ... elegí XCellence. O tal vez sea la proximidad de los jóvenes de 32 años que hablan más alto. La versión 1.0 TSI de 115 CV funciona bien y gasta poco. Imprimimos fácilmente ritmos muy animados en esta versión. Quedaban por probar las versiones Diesel, que, dada la creciente competencia de los nuevos motores de gasolina, tienen cada vez menos sentido. Solo haz los cálculos.
los motores
No te voy a hablar de las sensaciones al volante de las versiones Diesel, porque como dije, solo conduzco las versiones de gasolina. Pero hay motores para todos los gustos y presupuestos. Empezando por el motor 1.0 de 75 CV propuesto por unos bonitos 15.355 euros. Aunque por 600 euros más, SEAT propone un motor mucho más interesante, el 1.0 TSI de 95 CV. En mi opinión, el competente chasis del Ibiza merece un motor con más «alma» y el motor atmosférico de 75 CV debe echarlo de menos. Una percepción que carece de contacto con el modelo en tierras portuguesas.
Las versiones diésel parten de los 20.073 euros (Referencia 1.6 TDI de 95 CV) y van hasta los 23.894 euros (FR 1.6 TDI de 115 CV). Puede consultar la lista de precios completa aquí.
¿Vamos al "elefante en la habitación"? Es verdad. No habrá versión Cupra. Ya había leído esta noticia en algunas webs internacionales, pero tuve que confrontar a los responsables de SEAT con la pregunta: ¿habrá un nuevo SEAT Ibiza Cupra o no? La respuesta fue un rotundo "no". No fue un "pensemos", "reflexionemos", nada de eso ... fue un "no" rotundo. ¿Por qué? Porque según los responsables de SEAT, el nivel de prestaciones de la versión FR ya es bastante elevado. Lanzar una versión Cupra del Ibiza actual lo obligaría a superar los 200 CV. Y si eso sucediera, entraríamos en una escalada de valores que, según la marca, pocos clientes están dispuestos a pagar.
Es una pena, porque la competencia de la versión FR nos deja pensando: “Y cómo sería el Ibiza en versión Cupra”. No sabremos la respuesta ...
