Dicen que “los gustos no se discuten”, hasta ahora estamos de acuerdo. Pero es indiscutible que el diseño no ha sido uno de los puntos fuertes de Toyota. Podría escribir líneas interminables sobre la historia de Toyota, la reputación de confiabilidad de la marca y el cuidado que ponen en el servicio posventa. Pero en cuanto al diseño de la marca, los cumplidos no son tan altos y las líneas se reducen a pocas palabras. No es que los Toyotas sean feos… no suelen ser bonitos.
Deseoso de diseñar modelos para complacer a los clientes en mercados tan diferentes como Europa y Asia (entre otros), Toyota a veces no atrae particularmente a ningún mercado. Una decisión que en Europa está especialmente penalizando porque nuestros mercados sitúan el diseño como uno de los principales factores de compra.
la excepción a la regla
En términos de diseño, el Toyota C-HR es la excepción a la regla. Te guste o no el estilo del C-HR, no hay duda de que la marca japonesa se esforzó por presentar un modelo con atractivo estético. Y lo tengo. Las formas, según la marca, están inspiradas en un diamante.
Toyota C-HR híbrido
Las dimensiones exteriores del crossover combinan bien con las líneas dramáticas y los acentos estilísticos esparcidos por toda la carrocería. Nadie es indiferente a su paso. Créame, nadie, y es un efecto que va mucho más allá del efecto de novedad.
En el interior, continúa la extravagancia que encontramos en el exterior. El interior tiene una presentación impecable donde solo destacan los gráficos algo anticuados del sistema de infoentretenimiento. Además del diseño, la calidad de los materiales también está unos huecos por encima de lo habitual en la marca. En cuanto al montaje, no hay reparaciones por hacer: riguroso como siempre nos han acostumbrado los japoneses.
Toyota C-HR híbrido
Hay vida más allá del diseño
El Toyota C-HR no es solo un crossover elegante. En carretera es cómodo y bastante fácil de conducir. Los asientos delanteros brindan un excelente apoyo y hay espacio más que suficiente para un viaje cómodo. En la parte trasera, solo el pequeño tamaño de las ventanas traseras puede molestar a los ocupantes - hubo quienes dijeron que se sentían más seguros de esta manera (bueno… gustos).
Toyota C-HR híbrido
El motor 1.8 VVT-I Hybrid (asistido por un motor eléctrico) se maneja muy bien en un entorno urbano, siendo posible incluso conducir en modo 100% eléctrico en el stop-and-go de la ciudad. Fuera de la ciudad, la caja de variación continua (CVT) es competente, pero aún no es de nuestro agrado.
En carreteras llanas el rendimiento es bueno, pero en cuanto tenemos que superar alguna pendiente (principalmente por encima de los 100 km / h) el régimen del motor se dispara y el ruido del motor 1.8 VVT-I invade la cabina.
La caja CVT es realmente la única característica que afecta lo que es nuestra percepción general del Toyota C-HR: que es un modelo muy fácil de conducir y agradable de usar en el día a día.
Toyota C-HR Híbrido
En cuanto al consumo, dependiendo del «pie derecho», pueden resultar bastante interesantes. Curiosamente, lea solo 4,6 litros en un ciclo mixto, un valor que no es difícil de alcanzar una vez que nos acostumbramos a “entender” la caja CVT.
En cuanto al equipamiento, al C-HR no le falta nada, ni siquiera un control de crucero adaptativo con asistente de tráfico (controla la velocidad en stop-go, inmovilizando el vehículo si es necesario). Asientos con calefacción, aire acondicionado automático, GPS, este C-HR lo tiene todo y más. El precio sigue naturalmente el interior ...