Han pasado 21 años desde que el nombre Laguna se unió a la familia Renault y con la última generación en el mercado desde 2007, era hora de evolucionar. La marca francesa se ha divorciado de su pasado en el segmento D, aunque en el camino se han dejado algunos bienes preciosos, y ya hay un nuevo matrimonio: el afortunado se llama Renault Talisman.
Confieso que no esperaba buen tiempo en Italia. En la madrugada del jueves, hubo una alerta naranja para nuestro destino y lo que menos quería era dejar el sol que brillaba en Portugal, encontrar truenos y lluvia en Florencia.
Renault iba a presentarnos su tope de gama, una nueva incorporación a la familia. Más moderno, con aire de ejecutivo que va al gimnasio con regularidad pero no toma esteroides ni complementos proteicos. El aire refinado y cuidado prometía no confundirse con lujos exagerados, innecesarios o incluso “fracasos”.
Al llegar a Florencia, me entregan la llave en la puerta del aeropuerto con los Renault Talismans perfectamente alineados para darnos la bienvenida. Lo primero que se me ocurre, a juzgar por el detalle clave, es que esto tiene todo saliendo bien. Para motivarme aún más, el clima estuvo excelente, ¿empecemos?
El gran cambio comienza desde el exterior
En el exterior, el Renault Talisman presenta una postura más imponente de lo que cabría esperar para este segmento. En la parte delantera, el gran logotipo de Renault y los LED en forma de "C" le confieren una fuerte identidad, haciéndolo reconocible desde lejos. La zaga rompe un poco con la “hegemonía de las furgonetas”, con Renault consiguiendo crear un producto muy apetecible. Dejando el campo pantanoso de la subjetividad, el las luces traseras con efecto 3D están siempre encendidas , es una novedad.
Hay 10 colores para elegir, con el color especial Améthyste Black solo disponible en versiones con el nivel de equipamiento Initiale Paris. En posibilidades de personalización El exterior continúa en las llantas: hay 6 modelos disponibles de 16 a 19 pulgadas.
Me siento al volante del Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, la versión diésel de primera categoría del Renault Talisman con un motor 1.6 bi-turbo de 160 CV. Debido al sistema sin llave, el acceso al interior y el arranque del motor se realiza con la llave en el bolsillo. La clave que ves en la imagen no es nueva, era un modelo presentado con el nuevo Renault Espace.
En el interior, (r) evolución total.
Desde el salpicadero hasta los asientos, el Renault Talisman es una gran novedad. Estos últimos fueron diseñados en colaboración con Faurecia, son flexibles, resistentes y garantizan un excelente confort en un capítulo donde los franceses rara vez defraudan. Fue posible ahorrar 3 cm adicionales de espacio para las rodillas y reducir el peso de cada asiento en 1 kg en comparación con los asientos de plástico convencionales.
Los asientos también cuentan con ventilación, calefacción y masaje. Dependiendo de las versiones, es posible regular los asientos eléctricamente en 8 puntos, con 10 disponibles. Además de permitirte grabar hasta 6 perfiles individuales. En el desarrollo de los reposacabezas, Renault se inspiró en los asientos de la clase ejecutiva de aviones.
Todavía en el capítulo de comodidad , las ventanas frontales y laterales están equipadas con insonorización superior. Renault también utilizó un sistema compuesto por tres micrófonos que silencian el sonido externo, tecnología proporcionada por el socio BOSE y que también encontramos en los mejores auriculares.
En el tablero hay dos excelentes tarjetas telefónicas: el cuadrante es totalmente digital y en el centro del tablero hay una pantalla que puede ser de hasta 8.5 pulgadas, donde podemos controlar prácticamente todo, desde el sistema de infoentretenimiento hasta los sistemas de asistencia a la conducción.
Sistema multisensor
El Multi-Sense System está presente en el nuevo Renault Talisman y ya no es una novedad, habiendo sido en el Renault Espace que lo lanzó la marca francesa. Con un toque podemos alternar entre 5 ajustes: Neutro, Confort, Eco, Sport y Perso - en este último podemos parametrizar uno a uno los 10 ajustes posibles diferentes y guardarlos a nuestro gusto. Está disponible en todos los niveles del Renault Talisman. , con o sin sistema 4Control.
El cambio entre los diferentes modos Multi-Sense influye en la configuración de la suspensión, la iluminación interior y la forma del cuadrante, el sonido del motor, la asistencia de dirección, el aire acondicionado, etc.
4El sistema de control es la guinda del pastel
El sistema 4Control, al no ser una novedad, garantiza al Renault Talisman un aumento notable en la seguridad de conducción, además de hacer mucho más interesante ese camino. Hasta 60 km / h el sistema 4Control obliga a las ruedas traseras a girar en sentido contrario a las ruedas delanteras, lo que se traduce en una mejor inserción del coche en las curvas más exigentes y una mayor maniobrabilidad en ciudad.
Por encima de 60 km / h el sistema 4Control hace que las ruedas traseras sigan a las delanteras, girando en la misma dirección. Este comportamiento mejora la estabilidad del automóvil a velocidades más altas. Tuvimos la oportunidad de probar en el Circuito de Mugello las diferencias entre un Renault Talisman sin sistema y uno con el sistema instalado, las ventajas son más que obvias. En el nivel de equipamiento de Initiale Paris este sistema estará disponible de serie, como opción podría costar un poco más de 1500 euros.
Motores
Con potencias entre 110 y 200 CV, el Renault Talisman se presenta al mercado con 3 motores: un motor de gasolina y dos motores diésel.En el lado del motor de gasolina está el motor 1.6 TCe de 4 cilindros acoplado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades (EDC7), con potencias que van desde 150 (9,6s 0-100 km / hy 215 km / h) y 200 CV (7,6 s 0-100 km / hy 237 km / h).
En diésel, el trabajo se está entregando a dos motores de 4 cilindros: un 1.5 dCi ECO2 de 110 CV, 4 cilindros y acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades (11,9s 0-100 km / hy 190 km / h); y un motor 1.6 dCi de 130 (10,4 sy 205 km / h) y bi-turbo de 160 CV acoplado a una caja EDC6 (9,4 sy 215 km / h).
En la rueda
Ahora que volvemos al momento en que me subí al auto, me disculpo por este “recorrido” a través de la ficha técnica, pero es parte de mi vida clavarte estas sequías.
En las versiones que tuve la oportunidad de probar, con el nivel de equipamiento Initiale Paris con llantas de 19 pulgadas, el Renault Talisman siempre logró entregar esa comodidad que esperaba de una berlina del segmento D.
El sistema 4Control, un activo que quedó atrás del divorcio con la Laguna, fue un aliado precioso en las curvas y contra curvas de la región de la Toscana, evitando incursiones en los viñedos que bordeaban la carretera. Para ayudar a mejorar el manejo dinámico, el Renault Talisman también tiene una suspensión controlada electrónicamente que escanea la carretera 100 veces por segundo.
Las cajas de cambios de doble embrague disponibles (EDC6 y EDC7) hacen su trabajo al máximo y brindan la suavidad que desea en estos productos, incluso cuando se mueven rápido, no decepcionan. El Renault Talisman nos da esa sensación de conducir un coche de excelente calidad, si no fuera por un producto que recibió el mayor cuidado, habiendo contado con el apoyo de Daimler en cuanto a control de calidad se refiere.
Resumen
Nos gustó lo poco que vimos en el Renault Talisman. El interior tiene buen montaje y excelente calidad en general (quizás haya plásticos menos nobles en zonas donde “el diablo ha perdido las botas”, lo cual es preocupante si se tiene la costumbre de buscarlos). En general, los motores se adaptan al mercado portugués como un guante y los propietarios de flotas pueden esperar un producto de nivel de entrada muy competitivo: el 1.5 dCi con 110 CV anuncia un consumo de 3,6 l / 100 km y 95 g / km de CO2.
El Renault Talisman llega al mercado nacional en el primer trimestre de 2016. Como todavía no hay precios oficiales para Portugal, podemos esperar un precio de alrededor de 32 mil euros para la versión diésel de nivel de entrada. El tiempo a menudo no es correcto, pero parece que Renault ha dado en el clavo.
Ficha técnica
Imágenes: Renault
