Ninguna marca quiere quedarse fuera del nuevo segmento de SUV / Crossover compactos. Un segmento que sigue aumentando en ventas y propuestas. Kia responde al desafío con el nuevo Stonic , que este año ha visto un puñado de novedades: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, y pronto la llegada del “primo lejano”, verás por qué, el Hyundai Kauai.
Uno esperaría que el Stonic de Kia, parte del grupo Hyundai, estuviera directamente relacionado con el atrevido Hyundai Kauai, pero no. A pesar de competir en el mismo espacio, no comparten las mismas soluciones técnicas. Kia Stonic usa la plataforma Kia Rio, mientras que Kauai usa una plataforma más evolucionada de un segmento anterior. Habiendo conducido tanto a Kauai como ahora a Stonic, los distintos orígenes de ambos brillan en la apreciación del producto final. Puede que sea solo una cuestión de percepción, pero Kauai parece ser un paso adelante en varios parámetros.
Sin embargo, Kia Stonic viene con muchos buenos argumentos. No es solo el precio competitivo lo que justifica el éxito del modelo en Portugal en esta etapa de lanzamiento: en los dos primeros meses ya se han vendido 300 Stonic.
Apelación consensuada
Si hay un argumento a favor de estos SUV / Crossovers urbanos, definitivamente es su diseño. Y Stonic no es una excepción. Personalmente, no lo considero el mejor esfuerzo del equipo de diseño de Kia, dirigido por Peter Schreyer, pero en general, es un modelo atractivo y consensuado, sin el efecto polarizador de Kauai. Algunas zonas podrían resolverse mejor, sobre todo en la carrocería bicolor, problema que no afecta a nuestra unidad, ya que la nuestra era un negro monocromático y neutro.Kia Stonic es uno de los nominados a los World Car Awards 2018
Sin duda, es más atractivo que Río, el modelo del que deriva. Sin embargo, se lamenta que los esfuerzos por distinguir entre los dos modelos no hayan ido más allá en el interior: los interiores son prácticamente los mismos. No es que el interior esté mal, no lo es. Aunque los materiales tienden a ser plásticos duros, la construcción es robusta y la ergonomía es en general correcta.
Espacio q.b. y mucho equipo
Nos sentamos correctamente en una posición de conducción más parecida a la de los coches convencionales que a la de un SUV: con 1,5 m de altura, el Stonic no es muy alto, y está a la altura de algunos SUV y habitantes de la ciudad. Es más largo, más ancho y más alto que Rio, pero no mucho. Lo que justifica las cuotas internas muy similares verificadas.
Relativamente, Tiene un poco más de espacio para hombros y cabeza en la parte trasera, pero el maletero es prácticamente idéntico: 332 litros contra 325 en Río. Teniendo en cuenta los rivales, es razonable: para aquellos que necesitan más espacio en el segmento, hay otras propuestas. Por otro lado, Stonic viene con una rueda de repuesto de emergencia, un elemento que cada vez es menos común.
Diámetro.
La unidad que probamos fue la versión con el nivel de equipamiento intermedio EX. A pesar de su estado, la lista de equipamiento estándar es bastante completa.
En comparación con el TX, el más alto nivel de equipamiento, las diferencias se limitan a los asientos de tela en lugar de cuero, la ausencia de un cargador USB trasero, el apoyabrazos delantero con compartimento de almacenamiento, el espejo retrovisor electrocrómico, las luces traseras LED, botón de arranque y volante de cuero perforado "D-CUT".
Por lo demás, son prácticamente iguales: está presente el sistema de infoentretenimiento de 7 ″ con sistema de navegación, así como la cámara trasera, el control de crucero con limitador de velocidad o el sistema manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz.
Opcional para todos los Kia Stonic es el paquete de equipamiento ADAS (Advanced Driving Assistance) que integra el AEB (frenado de emergencia autónomo), el LDWS (sistema de advertencia de salida de carril), el HBA (luz de carretera automática) y el DAA (sistema de alerta al conductor). El costo es de 500 €, que recomendamos encarecidamente: el Stonic logra cuatro estrellas Euro NCAP cuando está equipado con el paquete ADAS.
dinámica benigna
Una vez más, el parecido con los coches inferiores se destaca al conducir el Stonic. Poco o nada parece tener en común con el dinámico universo SUV / Crossover. Desde el puesto de conducción hasta la forma en que te comportas. Me ha sorprendido antes la dinámica de estos pequeños crossovers. Puede que el Kia Stonic no sea tan divertido, pero es innegable que es agilidad y eficacia a partes iguales.
El ajuste de la suspensión tiende a endurecerse, sin embargo, nunca fue incómodo, lo que permite un muy buen control de los movimientos corporales. Su comportamiento es neutral "como Suiza". Incluso cuando abusamos de su chasis, resiste muy bien el subviraje, no muestra vicios ni reacciones bruscas. Peca, sin embargo, por la excesiva ligereza de la dirección - una bendición en la ciudad y en las maniobras de estacionamiento, pero perdí un poco más de peso o resistencia en una conducción más comprometida o en la carretera. La ligereza es lo que caracteriza a todos los controles de Stonic.
tenemos motor
El chasis tiene un excelente socio de motor. El pequeño turbo de tres cilindros, con solo un litro de capacidad, proporciona 120 CV, 20 más que en Río, pero lo más importante es la disponibilidad de 172 Nm a 1500 rpm. El rendimiento es accesible casi de inmediato a cualquier régimen. El motor tiene su punto fuerte en velocidades medias, las vibraciones son, en general, reducidas.No espere consumos tan bajos como los de 5,0 litros que se anuncian. Los promedios entre 7.0 y 8.0 litros deberían ser la norma. - Puede ser más bajo, pero requiere una carretera más abierta y menos ciudad.
Cuanto cuesta
Uno de los argumentos más sólidos a favor del nuevo Stonic es su precio en esta fase de lanzamiento, con la campaña hasta finales de año. Sin campañas, el precio estaría algo por encima de los 21.500 euros, por lo que 17 800 posibilidades de nuestra unidad, si optan por la financiación de la marca, es una oportunidad interesante. Como siempre, para un Kia, la garantía de 7 años es un fuerte argumento, y la marca ofrece la primera anualidad del IUC, que en el caso del Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, es de 112,79 euros.
Incluso puede ser el “pariente lejano” del Hyundai Kauai (con el que comparte solo un motor), pero no transige. Su éxito comercial es prueba de ello.
