Se puso de moda "bombardear" en motores diésel: y aparentemente no es una moda pasajera, como explicamos en este artículo. Desde los salvadores del planeta (incluso en los deportes de motor hubo presión para que las regulaciones favorecieran a estos motores) hasta los culpables de todos los males, fue un instante, con la preciosa ayuda del escándalo de las emisiones, sin duda.
Si desea ahorrarse explicaciones técnicas, le aconsejo que se desplace hasta el final del artículo.
Entonces, ¿nos hemos equivocado todos hasta ahora? Vamos por partes. Mi automóvil personal está equipado con un motor diésel, la mayoría de mis amigos y familiares tienen automóviles diésel. Finalmente, tu coche también será un Diesel. No, no nos hemos equivocado todo este tiempo. En realidad, el consumo es menor, el combustible es más barato y la comodidad de uso ha mejorado mucho con el tiempo. Todos estos son hechos.
Viva la gasolina, ¿muerte a los diesel?
La pérdida de participación de mercado del diesel en comparación con los motores de gasolina no solo está relacionada con el tema de las emisiones, que incrementará el precio de los automóviles equipados con motores diesel. Hay otro motivo muy importante: la evolución tecnológica de los motores de gasolina. Entonces, no se trata solo del demérito de Diesel, también se trata del mérito real de los motores de gasolina. El SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive es una de las caras visibles de esta evolución.
Es más barato, tiene un consumo moderado y es más agradable de conducir que su homólogo diésel, a saber, el motor León 1.6 TDI; ambos desarrollan 115 CV de potencia. En los días que conduje este SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive confieso que no eché de menos el motor 1.6 TDI. El hermano de gasolina es incluso más rápido a 0-100 km / h, una medida que en la "vida real" vale lo que vale ...
¿Y cuál es el valor del motor 1.0 ecoTSI en la vida real?
Equipado con la caja de cambios DSG de doble embrague de 7 velocidades, este SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive alcanza el 0-100 km / h en solo 9,6 segundos. Pero como escribí anteriormente, esta medida vale lo que vale ... en la "vida real" nadie hace tales comienzos. ¿Cierto?
Fue la linealidad del motor 1.0 TSI y la facilidad para lograr un bajo consumo lo que me convenció; ahora vayamos a las sensaciones al volante. Un cumplido que podría extenderse a los equivalentes motores 1.0 Turbo de Hyundai (el más suave), Ford (el más «completo») y Honda (el más potente). Pero de aquellos de los que hablaré en las respectivas pruebas, centrémonos en el 1.0 TSI de este SEAT León.
Este motor de tres cilindros que impulsa al SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive es pequeño en tamaño pero no en la tecnología que emplea. Para anular las vibraciones típicas de los motores con esta arquitectura (tres cilindros), VW hizo un esfuerzo digno.
Tanto el bloque de cilindros como la culata están fabricados en aluminio. El colector de escape está integrado en la culata (para mejorar el flujo de gases), el intercooler está integrado en el colector de admisión (por el mismo motivo) y la distribución es variable. Para dar “vida” a una cilindrada tan pequeña, encontramos un turbo de baja inercia y un sistema de inyección directa con una presión máxima de 250 bar. Pongo este valor solo para complacer a quienes gustan de valores específicos. Es esta fuente de soluciones la responsable de los 115 CV de potencia.
En cuanto al buen funcionamiento antes mencionado, los "culpables" son otros. Como sabemos, los motores de tres cilindros están desequilibrados por naturaleza, lo que requiere, en la mayoría de los casos, el uso de ejes de equilibrio que aumentan la complejidad y el costo de los motores. En este motor 1.0 ecoTSI, la solución encontrada fue otra. El motor del SEAT León 1.0 ecoTSI Ecomotive utiliza un cigüeñal con contrapesos, amortiguadores de inercia del volante (para reducir las vibraciones de la transmisión) y bloques de campana específicos.
sensaciones al volante
El resultado es objetivamente bueno. El motor 1.0 TSI es suave y "lleno" desde las revoluciones más bajas. Pero volvamos a las cifras concretas: estamos hablando de 200 Nm de par máximo, constante entre 2000 rpm y 3500 rpm. Siempre tenemos un motor bajo el pie derecho.
En cuanto a consumos, no es difícil alcanzar valores en torno a los 5,6 litros a los 100 km en ruta mixta. El SEAT León 1.6 TDI consume apreciablemente menos de un litro de combustible en un viaje equivalente, pero no quería hacer de este artículo una comparación, que no lo es. Y para acabar con las comparaciones, el León 1.0 ecoTSI cuesta sensiblemente menos de 3200 euros menos que el León 1.6 TDI. Un diferencial que se puede utilizar para muchos litros de gasolina (2119 litros, más concretamente).
En cuanto al propio León, es un "viejo" conocido nuestro. Con el reciente lavado de cara operado por la marca, obtuvo un conjunto de nuevas tecnologías de apoyo a la conducción que en su mayoría están relegadas a la lista de opciones. El espacio interior sigue siendo suficiente para asumir las obligaciones familiares sin comprometer la facilidad para conducir (¡y aparcar!) En la ciudad. Me gustó especialmente esta configuración con neumáticos de perfil alto y baja fricción. Aumenta la comodidad en vuelo sin comprometer el rendimiento dinámico.
Para resumir este ensayo en una frase, si fuera hoy quizás no optaría por un motor diésel. Conduzco unos 15.000 kilómetros al año, y un motor de gasolina es casi siempre más agradable de usar que un motor diésel, sin excepciones honrosas.
Ahora es cuestión de hacer los cálculos, porque una cosa es segura: Los motores de gasolina están mejorando y los motores diesel son cada vez más caros.