El 21 de octubre pasará a la historia de la marca coreana, como la fecha en la que esta marca del Grupo Hyundai lanzó el primer "ataque" a las berlinas deportivas alemanas. De oriente llega el nuevo Kia Stinger, un modelo que tiene muchas cualidades para imponerse. De occidente, las referencias alemanas, a saber, el Audi A5 Sportback, el Volkswagen Arteon o el BMW Serie 4 Gran Coupé.
Después de un contacto más extenso con el Kia Stinger, puedo decir con certeza que el nuevo Kia Stinger no es solo "fuego de la vista". ¡La guerra promete ser feroz!
Kia ha estudiado muy bien la lección y los rivales que en los últimos años se han “agarrado” al segmento. Sin miedo y con gran convicción, lanzó un modelo que no solo llama la atención, sino que también provoca deseos en quienes lo conducen. También porque, como escribió Guilherme, a veces conducir es la mejor medicina.
Después del breve contacto en las carreteras de la región del Duero, que recordará aquí, ahora tuvimos tiempo de probarlo en un uso más amplio. Lo hicimos con el motor 2.2 CRDi de 200 CV que maneja rápidamente los +1700 kg de peso del conjunto.
A pesar de ser un motor diésel, consigue despertar en nosotros las ganas de conducir, y conducir, y conducir… ¿recuerdas las pilas Duracell? Y duran, duran, duran ...
Los detalles marcan la diferencia
Para competir con los modelos mencionados anteriormente, Kia tenía que tener cuidado. Cuando entramos estábamos a más de “un metro” de los pedales y el volante.
Cálmate… pulsamos el botón de arranque y el volante y el asiento se ajustan a nuestra posición de conducción, que se puede guardar en las dos memorias disponibles. Mientras tanto, notamos la buena mano de obra y la calidad de los materiales en el interior. Todo el techo y los pilares están cubiertos de terciopelo acolchado.
(...) hay un esfuerzo enorme por acercar todo al "toque germánico" (...)
La piel de los asientos eléctricos, calefactados y ventilados en la parte delantera, revela el cuidado que la marca Hyundai Group ha puesto en los detalles.
Los botones y controles son agradables, y hay mucho trabajo por hacer para acercar todo al “toque germánico”. Las zonas revestidas de cuero, como el salpicadero y otros compartimentos, además de otros detalles, nos hacen creer que podríamos estar al volante de un modelo premium. Y hablando de premium, es imposible mirar las salidas de aire de la consola central y no recordar de inmediato un modelo nacido en Stuttgart. Se dice que copiar es la mejor forma de cumplido ... porque aquí hay un cumplido.
Asientos con calefacción / ventilación, volante con calefacción, sensores de estacionamiento, cámaras de 360 ° y sistema de arranque y parada.
Cargador inalámbrico, conexión 12v, AUX y USB, todo iluminado.
Sistema de sonido Harman / Kardon con 720 vatios, 15 parlantes y dos subwoofers montados debajo de los asientos del conductor y del pasajero delantero.
Ventilación trasera así como 12v y toma USB.
Asientos traseros calefactados.
Ni siquiera se ha olvidado la llave, y a diferencia de todos los demás modelos de Kia, está revestida de cuero.
¿Hay detalles actualizables? Claro que sí. Algunas aplicaciones en plástico imitando aluminio chocan en un interior que se caracteriza por un buen aspecto general.
¿Y conduciendo?
Ya hemos hablado varias veces de Albert Biermann, el ex director de M Performance que durante más de 30 años trabajó en BMW. Este Kia Stinger también tenía su "toque".
El motor Diesel se despierta y no hay grandes sorpresas, en el arranque en frío es bastante ruidoso, adquiriendo un trabajo más suave tras alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. En modo Sport, se deja escuchar con otra configuración… sin ser un sonido particularmente motivador, pero cabe destacar que el Stinger está equipado con doble acristalamiento y parabrisas con insonorización para un aislamiento superior.
En el capítulo de conducción, y como ya hemos comentado, el Stinger es emocionante. Por eso hicimos varias carreteras, aprovechando los modos de conducción que tiene para ofrecer.
Además de los modos de conducción habituales, hay un ... "Smart". ¿Inteligente? Eso mismo. En el modo inteligente, el Kia Stinger adapta automáticamente los parámetros de sonido de la dirección, el motor, la caja de cambios y el motor en función de la conducción. Podría ser la forma ideal para la vida diaria.
Los modos Eco y Comfort favorecen, como indican los nombres, la economía y la comodidad, con respuestas suaves al acelerador y la palanca de cambios. Aquí el Stinger es capaz de consumir alrededor de siete litros y un confort notorio donde la suspensión no tripulada, (el pilotado solo está disponible en el V6, llegando más tarde en este 2.2 CRDI), tiene una correcta puesta a punto y filtra bien las irregularidades sin causar molestias. . Las llantas de 18 ″, de serie sin opción, tampoco desvirtúan este aspecto.
Modos de conducción: Smart, Eco, Comfort, Sport y Sport +
Tranquilo, 9,5 l / 100 km con buenos ritmos, por carreteras de montaña y con algunos derrapes de por medio.
Es el modo más emocionante del Kia Stinger, Sport +.
Volante de cuero con controles de radio, teléfono y control de crucero.
Modos Sport y Sport +… ¿Era aquí donde querías llegar? A pesar de los 4,8 metros de largo y más de 1700 kg, nos dirigimos a una carretera de montaña. Sin ser un auténtico deportivo, que no pretende serlo, en modo Sport el Kia Stinger nos desafía. Las curvas y contracurvas se describen con cierta indiferencia y siempre sin perder la postura. La estabilidad direccional es muy buena y nos invita a acelerar el ritmo sin ni siquiera darnos cuenta de que se trata del primer modelo de la marca con tracción trasera.
Al no ser un referente, el Kia Stinger sorprende y emociona dinámicamente, garantizando el placer de conducir.
Paso al modo Sport +, aquí es donde, con el ritmo y el entusiasmo que vengo tomando, empiezo a sentir que la zaga se desliza, incluso antes de un “patlash” y una pequeña corrección en el volante. Aquí la demanda aumenta, y si esta vez Kia no se olvidara de las levas del volante de serie, todo sería mucho más perfecto si se fijaran a la columna de dirección ... es mejor hacerlo, pero no merece críticas, tampoco quita el placer de conducir el Stinger. Cumple.
¿Deriva? Si es posible . El control de tracción y estabilidad es completamente conmutable, por lo que derivar con el Stinger no solo es posible, sino que también se hace de manera controlada debido al alto peso y la enorme distancia entre ejes. Todo lo que falta es un diferencial de deslizamiento limitado. Llegará el turbo V6 con 370 CV, pero tiene tracción total. El encanto se pierde en nombre de la eficacia.
No todo es bueno ...
Es en el sistema de información y entretenimiento donde Stinger ni siquiera puede acercarse a los alemanes. La pantalla táctil de 8 ″ funciona de forma rápida e intuitiva, pero los gráficos son anticuados y se necesita un comando de consola. Por otro lado, la información que obtenemos de la pantalla de la computadora de a bordo es limitada. Falta información sobre multimedia y teléfono. Además, la útil pantalla de visualización frontal ya podría proporcionar más información, pero viene de serie.
Dos opciones
Aquí es donde Corea del Sur destruye a los alemanes. El Stinger tiene dos opciones, pintura metalizada y techo corredizo panorámico. Todo lo demás, que puedes ver en la lista de equipos y que es mucho, es estándar. Gratis. Gratis. Gratis… ok más o menos.50.000 euros por un Kia?
¿Y porque no? Créame, podría estar al volante de cualquier automóvil de marca premium. Así que deje de lado sus ideas preconcebidas ... El Kia Stinger es todo lo que un automóvil y un entusiasta de la conducción pueden pedir. Vale, al menos en una determinada etapa de la vida, como es mi caso… Espacio, comodidad, equipamiento, potencia y una conducción estimulante que me hace levantar el coche por el mero hecho de hacerlo, y no solo para desplazarme.
