Es una línea N, no es una N, es una línea N, no es una N ... Es algo que me acabo de repetir varias veces para moderar las expectativas sobre el Hyundai i10 N Line y qué esperar de este valiente ciudadano.
Eso es porque, bueno, míralo ... En comparación con el resto del i10s, el N Line agrega una agradable dosis de actitud visual, en particular el parachoques de luces de conducción diurna LED de diseño personalizado, y llamativas llantas de 16 pulgadas. ¡Fácilmente pasaría por un Volkswagen up rival! GTI, pero no, no lo es.
Incluso siendo el más potente y rápido de la gama (100 CV y 10,5 sa 0 a 100 km / h), e incluso con una amortiguación específica (más firme), carece de "un poquito así" para ser un auténtico bolsillo. cohete. Especialmente en el campo dinámico.
Son divertidos, ¿no? Y son estándar, de 16 "de diámetro.
En las carreteras más accidentadas donde suelen brillar los coches más pequeños, el i10 N Line empieza cautivando por la conducción y la respuesta inmediata del eje delantero a los cambios de dirección, y por el muy buen agarre de los frenos y su muy bien calibrado pedal - da una confianza enorme cuando confiamos en ellos.
Pero a estos ritmos de "cuchillo a dientes", descubrimos rápidamente las limitaciones del diminuto i10. El eje delantero comienza a verse demasiado afilado, en gran parte debido a la dirección, demasiado ligero (especialmente en los primeros grados de funcionamiento) y no ofrece mucho tacto. Agregue curvas más de lo habitual y asfalto menos que ideal, y terminamos sacudiendo incómodamente el pequeño i10, como si tuviéramos que pedir más de lo que puede ofrecer.
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Falta esa capa extra de eficacia dinámica que tienen otros cohetes de bolsillo, pero también eché de menos un eje trasero más cooperativo, no solo para ayudar a apuntar hacia adelante en la curva, sino también para aumentar el nivel de interactividad e incluso el de ... diversión.
Debes levantar un poco el pie para que la acción de los controles y el chasis estén más afinados y el i10 N Line comience a fluir mejor en la carretera, manteniendo un ritmo rápido. Por tanto, no es un cohete de bolsillo, sino ...
... es, sorprendentemente, un estradista competente
Una cualidad que descubrí sin darme cuenta cuando tuve que despachar más de 300 km prácticamente sin interrupciones durante mi custodia del Hyundai i10 N Line. La gente de la ciudad no suele ser buenos estradistas, pero como João Delfim Tomé había visto en su primer contacto con el nuevo i10, esta persona de la ciudad parece provenir de un segmento superior.
La N Line no es diferente y también tenemos 100 CV dispuestos a nuestra disposición, ¡100 CV que hacen milagros! Iría aún más lejos y debería decretarse: “A partir de ahora, todos los habitantes de la ciudad deben tener al menos 100 CV”.
No solo los 100 CV y la disponibilidad de 172 Nm (a 1500 rpm) garantizan un rendimiento convincente para los poco más de 1000 kg del i10 N Line (con conductor a bordo) - más que los 10,5, supongamos -, cómo se acaban por casarse muy bien con otras cualidades ya reconocidas por el otro i10, que son inusuales entre los habitantes de la ciudad, a saber, su postura fuera del entorno urbano.
Un “arsenal” que te permite afrontar con seguridad cualquier trayecto más largo por carretera o, sin mucho miedo, adelantar a ese camión nacional, siempre con niveles muy aceptables de insonorización y confort.
En la autopista resultó ser más estable y refinado de lo que esperaba, a pesar de que la banda sonora del 1.0 T-GDI no es la más musical: ronca, pero más "voz de bagazo" que Brian Adams o Bonnie Tyler. En los nacionales, solo algunas irregularidades más abruptas sacudieron el pequeño i10, pero los bancos no “masacraron” el cuerpo incluso después de varias horas; sin embargo, tienen una clara falta de apoyo lateral y para las piernas.
Mucho plástico, pero debajo se esconde un ronco pero vivaz mil turbo.
Rápido, pero de apetito moderado
Mesmo com a agulha do velocímetro (analógico) a ir várias vezes acima dos 120 km/h em autoestrada e com reduções mais intempestivas e acelerador esmagado para algumas ultrapassagens em nacionais, os mais de 300 km resultaram em 5,5 l/100 km — Nada mal…
Lo que demostró el i10 N Line es que un consumo moderado no tiene por qué ser sinónimo de pausado. Durante el tiempo que estuvo conmigo, el i10 más potente y rápido registró consumos que iban desde un poco más de cuatro litros hasta menos de siete, según el contexto. Sí, gasta más que el i10 de 67 hp, no tanto como podría imaginar, pero la disponibilidad y el rendimiento adicionales compensan con creces la diferencia.
Pequeño por fuera ...
... grande por dentro. Estrecho, bajo pero alto, mirando desde fuera difícilmente sospecharíamos que había tanto espacio dentro del i10. Incluso en la parte de atrás, es posible que dos personas viajen cómodamente, con mucho espacio para la cabeza y las piernas. Al no tener un túnel de transmisión, “apretar” a un tercer ocupante tampoco es una misión imposible.
El excelente aprovechamiento del espacio continúa en el maletero, con el 252 l anunciado entre los mejores del segmento. Quizás no sea el mejor automóvil para realizar cambios, pero es suficiente, y por qué no, aprovechar las sorprendentes capacidades en la carretera del i10 N Line y tomar unas mini vacaciones.
Solo pide el escalón de acceso entre la apertura del maletero y el piso y otro escalón entre el piso y cuando abatimos los asientos - otros i10 tienen un piso removible capaz de nivelar el piso con todo lo demás, menos el N Line no lo tiene.
¿Es el coche adecuado para mí?
Incluso en esta versión más resistente de la N Line, el Hyundai i10 sigue siendo una de las referencias entre los habitantes de la ciudad. Además de su innata maniobrabilidad y excelente aprovechamiento del espacio interno, la N Line añade una muy bienvenida dosis de rendimiento, gracias a los 100 CV del 1.0 T-GDI. Todo ello sin penalizar mucho el consumo frente al más modesto 1.0 MPi de 67 CV.
Son estos 100 CV los que contribuyen en gran medida a las cualidades inesperadas del i10 N Line cuando salimos de nuestra zona de confort, es decir, cuando salimos de los límites de la ciudad. ¿Quién sabía que un pequeño ciudadano podía ser un estradista competente? Como yo lo veo, este es el i10 que debe tener.
Al igual que el exterior, el interior tiene un tono más atrevido, con varios acentos en rojo.
Desafortunadamente, no es un cohete de bolsillo más accesible, como parecía al principio, pero para aquellos que buscan un automóvil para el día a día, con mucha rapidez, el i10 N Line resulta muy gratificante.
Los 17.100 € solicitados parecen un poco elevados al principio y las tres estrellas de Euro NCAP pueden dejarnos un poco atrás (la ausencia de algunos pilotos asistentes más sofisticados perjudicó la clasificación final), pero entre elegir un i10 N Line o un modelo de segmento superior - por un precio idéntico podemos acceder a las versiones más accesibles de varias utilidades - y si el espacio absoluto no es una necesidad total, esta ciudad multipropósito y despachada es bastante tentadora.