En la industria automovilística moderna es cada vez más difícil dar pasos de gigante. El nivel tecnológico ya es tan alto que es difícil diferenciar de una generación de producto a otra.
De ahí que, en ocasiones, las marcas vean el componente estético como un atajo para marcar esta evolución. ¿Es este el caso del nuevo Peugeot 508? ¿Diferente por fuera, pero en esencia igual de siempre? No por sombras.
Nuevo Peugeot 508 realmente… ¡nuevo!
A pesar de la fuerte apuesta de la marca francesa por el diseño del nuevo Peugeot 508, el estilo no es en absoluto lo más destacado del modelo francés. Las verdaderas novedades se esconden bajo las líneas de la carrocería tipo coupé.
Con el creciente interés en los SUV, las berlinas tuvieron que reinventarse. Ofrezca un atractivo superior. Tras el Volkswagen Arteon, el Opel Insignia, entre otros, le tocó el turno al Peugeot 508 de inspirarse en las líneas deportivas del coupé.
En la base del nuevo Peugeot 508 se esconde la plataforma EMP2, la misma que se encuentra en los 308, 3008 y 5008. Esta plataforma ha sido modificada para cumplir con las cualidades requeridas de un modelo que aspira a ser "el mejor segmento de berlinas", según a los responsables de Peugeot. Y para eso, Peugeot no escatimó esfuerzos. Por primera vez en la historia de este modelo encontramos suspensiones adaptativas (de serie en versiones más potentes). Pero eso no es todo. En todas las versiones del nuevo Peugeot 508, el eje trasero utiliza un esquema de triángulos superpuestos para lograr un mejor compromiso entre eficiencia y comodidad.
En cuanto a materiales, la plataforma EMP2 utiliza aceros de ultra alta resistencia y encontramos aluminio en el capó y los umbrales.
Esta apuesta tan comprometida por la base rodante del nuevo Peugeot 508 ha dado sus frutos. Lo conduje por carreteras de montaña, entre la ciudad de Niza (Francia) y Montecarlo (Mónaco), y me sorprendió gratamente la capacidad de eliminar irregularidades en el asfalto, y la forma comprometida en la que el eje delantero “muerde”. el asfalto, manteniendo el nuevo Peugeot 508 exactamente donde lo habíamos planeado.
En términos de competencia dinámica, en comparación con la generación anterior, existe un mundo de distancia entre los dos modelos. Repito de nuevo, a un mundo de distancia.
Hermoso por fuera ... hermoso por dentro
El componente estético es siempre un parámetro subjetivo. Pero en lo que a mi opinión se refiere, digo sin ninguna subjetividad que las líneas del nuevo Peugeot 508 me agradan inmensamente. Una sensación que permanece a bordo.
La cuidadosa elección de materiales no se debe a la mejor competencia alemana, donde solo chocan los plásticos duros en la parte superior de la instrumentación, y el montaje también está en un buen plan. Por lo demás, la preocupación por la calidad ha llegado tan lejos que Peugeot ha contratado a los mismos proveedores de puertas (uno de los elementos más propensos a ruidos aerodinámicos y ruidos parásitos) que suministran marcas como BMW y Mercedes-Benz.
El objetivo de Peugeot es ser la referencia entre todas las marcas generalistas.
En cuanto a la apariencia del interior, confieso que soy fanático de la filosofía i-Cockpit de Peugeot, que se traduce en un pequeño volante, instrumentación en posición alta y un panel central con sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil.
Hay quien le gusta y hay quien no le parece muy divertido… Me gusta el look, incluso porque desde un punto de vista práctico no hay ganancia (ni pérdida…), aunque los responsables de Peugeot defendieron el opuesto durante la presentación.
Motores para todos los gustos
El nuevo Peugeot 508 llega a Portugal en noviembre y la gama nacional se compone de cinco motores -dos gasolina y tres Diesel-; y dos transmisiones: manual de seis velocidades y automática de ocho velocidades (EAT8).
En la gama de motores para Gasolina tenemos el Turbo 1.6 PureTech de cuatro cilindros en línea, en dos versiones con 180 y 225 CV, solo disponible con la caja EAT8. En la gama de motores para diesel , tenemos el nuevo 1.5 BlueHDI de cuatro cilindros en línea con 130 CV, el único en recibir la caja de cambios manual, que también estará disponible con la transmisión automática EAT8; y finalmente el 2.0 BlueHDI de cuatro cilindros en línea, en dos versiones de 160 y 180 CV, disponible solo con la transmisión automática EAT8.
En el primer trimestre de 2019, un versión híbrida enchufable , con 50 km de autonomía 100% eléctrica.
Desafortunadamente, solo tuve la oportunidad de probar la versión más potente del motor 2.0 BlueHDI. Desafortunadamente, ¿por qué? Porque estoy seguro de que la versión con mayor demanda será el 1.5 BlueHDI de 130 CV, tanto por parte de particulares como de empresas y gestores de flotas. Además, en este campo, Peugeot ha trabajado duro para reducir al máximo el TCO (coste total de propiedad, o en portugués “coste total de uso”), que es una de las métricas más utilizadas por los clientes corporativos.
Pero de mi experiencia al volante del nuevo Peugeot 508 2.0 BlueHDI destacaba la buena respuesta del EAT8 automático y la buena insonorización del interior. En cuanto al motor en sí, es lo que cabría esperar de un moderno motor diésel de 2,0 l. Es discreto y muy relajado de regímenes bajos, sin ser precisamente estimulante.
Solo nos queda esperar a noviembre, para probar el nuevo Peugeot 508 en todas sus versiones en suelo nacional. La primera impresión fue muy positiva y efectivamente, Peugeot tiene en el nuevo 508 un producto capaz de mirar “cara a cara” a las berlinas alemanas sin ningún complejo, sea cual sea el punto que se analice. ¡Que empiecen los juegos!