EL Insignia negra de Rolls-Royce Cullinan , una versión aún más exclusiva del inmenso SUV, sigue siendo un automóvil “en sí mismo”. Con un motor V12 de 6,75 l y 600 CV, es literalmente el Rolls-Royce de los SUV.
La larga espera valió la pena porque después de alguna incursión ocasional en un diseño relativamente aberrante (durante la fase experimental), a mediados de 2018 nació el Rolls-Royce Cullinan, su primer SUV, como se imaginaba: comodidad casi infinita y ambiciones legítimas de irse. fuera de la carretera y con características que tienen sentido a la luz de los estándares estéticos de esta marca centenaria.
Por supuesto, la belleza siempre está en el ojo del espectador y, aunque muchos críticos no encuentran elegancia en este Phantom de “tacones altos”, difícilmente se puede negar que el Cullinan tiene una apariencia muy imponente.
Pero eso fue hace casi dos años y lo que ahora tenemos en nuestras manos es el Cullinan Black Badge, o BB para “los amigos”. Con esta línea, Rolls-Royce quiere atraer a un público más joven que no se identifica con la imagen institucionalmente seria de la marca inglesa, en manos de BMW Group.
Espíritu de éxtasis
La figura Spirit of Ecstasy, que corona la parte superior de la parrilla de todos los Rolls-Royce, ocupa el lugar más alto de la historia de Cullinan, 8,7 cm más alto de lo que ha brillado en un capó de Rolls en 106 años de historia.
En el exterior llama la atención los elementos negros que seducirán a artistas, deportistas e influencers (muy, muy relevantes ...) de este mundo: rejilla del radiador, estatuilla de Emily, doble R sobre fondo negro y, en el interior, el símbolo bordado en los fabulosos respaldos de los asientos y grabado en los escalones: “es una especie de alter ego para Rolls-Royce”, aventura Torsten Müller -Ötvös, director de la marca británica de hiperlujo.
Después de Black Badge Wraith, Ghost y el convertible Dawn, Cullinan también aparece con una naturaleza más irreverente. El noble SUV, que se parece más a un castillo sobre ruedas, es sorprendentemente fresco y relajado en esta versión con insignia negra.
Las llantas forjadas de 22 pulgadas giran sobre los lujosos pasos de rueda, cuyos radios lucen pinzas de freno de color rojo vivo, por primera vez en la historia de la compañía (un barniz especialmente desarrollado para soportar altas temperaturas).
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En otras palabras, el negro no es el único color posible en este automóvil y esta designación es incluso engañosa porque el Cullinan Black Badge se puede pedir en una de las 44.000 variaciones de tono que ofrece Rolls-Royce en sus talleres.
Y si el cliente puede permitírselo, y sí, puede permitírselo ..., incluso puede definir su propia pigmentación personalizada: todo aplicado en varias capas de pintura y pulido cuidadosamente diez veces a mano. Si eso aún no es suficiente, está la Coach Line, una línea de contraste ligeramente elevada que se aplica manualmente a ambos lados del vehículo por dos empleados especialmente capacitados en la fábrica de Goodwood.
V12 con algunos polvos mágicos más ...
Si bien en cuanto a proporciones, dimensiones y la relación entre la carrocería y las superficies acristaladas hay una clara aproximación a un Range Rover, cuando se trata de sistemas de propulsión el Cullinan Black Badge no pasa de moda y se llena la boca para anunciar lo que lo hace. Muevete.
Ni ocho cilindros ni seis cilindros con refuerzo de propulsión eléctrica, porque el SUV Rolls-Royce (producido sobre la plataforma con la que debutó el nuevo Phantom unos meses antes, fabricado en aluminio con el sugerente nombre de “Arquitectura de lujo”) insiste en ser bien equipado para firmar un rendimiento digno de un automóvil deportivo, notable teniendo en cuenta su peso de alrededor de 2,7 t (y vacío).
El motor es el V12 biturbo 6,75 montado delante del Cullinan de 5,34 m de largo, aquí con 600 CV y 900 Nm , es decir, más 29 CV y más 50 Nm que en el Cullinan “normal”.
Y eso explica el rendimiento "deportivo" (la relación peso / potencia de 4,5 kg / CV te ayuda a entender casi todo), dependiendo de cómo esta masa mastodonte se dispare hasta los 100 km / h en unos breves 4,9 so 250 km / h. de máxima velocidad (electrónicamente "amordazado") ilustran bien esto (una especie de cruce entre un elefante y una gacela).
Incluso admitiendo un consumo medio de 15,1 l / 100 km (forzosamente en una ruta con muchas carreteras abajo ...) Rolls-Royce asegura que no tiene planes de hacer una versión híbrida a corto plazo ni nada para tirar del carro con menos de una docena de cilindros, pero es de dominio público que hay proyectos para electrificar todo tu portafolio a mediano / largo plazo y no podría ser de otra manera, o estaría condenado a una solitaria existencia futura solo en los museos ...
1344 luces en el cielo
El acceso al interior adecuado para los reyes se realiza a través de puertas de apertura invertida, como en el Phantom, y todas (incluida la puerta trasera de 525 / 560-1930 l) se operan eléctricamente.
Para que los usuarios de sangre azul no sientan ninguna molestia al entrar en el Cullinan, cae 4.0 cm en una especie de reverente reverencia para evitar estiramientos excesivos de las piernas humanas (para hacer esto solo presione un botón en el control de teclas, luego regrese solo a altura normal cuando V12 está encendido).
No falta espacio (con una distancia entre ejes de 3,30 m estaría mal…) si tiene cinco o cuatro ocupantes, pero por supuesto la versión con dos asientos individuales en la parte trasera es más exclusiva, con monitores individuales, mesas, ajustes eléctricos, ventilación, enfriamiento y masaje y todo lo que Sus Majestades puedan desear.
A diferencia de lo que sucede en el Phantom aquí, el último pilar de la cabina es detrás de quien se sienta en la parte de atrás y el hecho de que la superficie acristalada sea bastante ancha termina "exponiendo" una "carga" tan distinta, por lo que seguramente se comprarán muchos Cullinans. con cristal oscurecido para asegurar la apreciada reserva de identidad.
Los enormes y lujosos sillones (cubiertos de piel de vaca sin duda masajeados en sesiones de relajación al son de los valses de Strauss en los verdes Alpes bávaros) tienen calefacción y ventilación y parecen estar acolchados con nubes. Y en la parte trasera (que pueden ser dos o tres) hay asientos más altos que los delanteros para que los pasajeros más importantes del vehículo tengan la vista lo más despejada posible mientras dura el viaje.
El tablero también está cubierto con cuero negro resistente al agua y se usa normalmente en maletas de marcas de lujo. Donde no hay cuero, los diseñadores confían en los acabados de fibra de carbono, cada uno cubierto con seis capas de laca, endurecido durante 72 horas y cuidadosamente pulido a mano. El proceso lleva 21 días, explica Rolls-Royce, y los expertos comprueban las 23 piezas de carbono para que los reflejos sean uniformes.
Un punto culminante especial es el "Starlight Headliner": 1344 luces de fibra óptica que crean la ilusión de un cielo estrellado. Cuando arranca el motor, casi una docena de estrellas fugaces pasan sobre las cabezas de los ocupantes delanteros. Puede sonar cursi, pero es impresionante y es un espectáculo bastante adictivo, especialmente cuando se conduce en la oscuridad.
En la configuración de dos asientos (individuales) en la parte trasera, puede haber una pequeña nevera y dos copas de champán para celebrar la vida (resguardadas con protección antichoque para que no se rompan, incluso con la suspensión amortiguadora de nubes), pero el La conexión con el pasado también se puede hacer instalando un vidrio para separar el compartimento de pasajeros del maletero, en referencia a los días en que el maletero del automóvil era un compartimento separado adjunto a la parte trasera del automóvil.
Con tres asientos en la parte trasera (configuración Lounge) hay un asiento con respaldo dividido en dos partes asimétricas que se pueden reclinar eléctricamente. Una vez colocada horizontalmente, la parte trasera queda más alta que el suelo del maletero, evitando que los bultos se deslicen e invadan el habitáculo (pero también puedes pulsar un botón para eliminar este desnivel).
Cabaña con vista a las carreras
El portón trasero tiene doble apertura, la parte inferior se puede utilizar como base para dos sillas que se instalan (a cambio de algo así como 15 000 euros…) orientadas al exterior para servir de banco privado para una jornada de cava, caviar y emociones en las carreras de caballos de Ascot.
E incluso si la lluvia quiere presenciar los sprints equinos, los sombreros de damas torneados no tienen razón para mojarse ya que, integrado en la puerta trasera, hay un paraguas del color del interior del Cullinan que tiene circulación de aire permanente a su alrededor. para que elimine la humedad.
Con tanta atención al detalle, es una sorpresa ver que el aire acondicionado no es automático (solo controles giratorios para más o menos frío y más o menos fuerte).
Shhhhhhhhh ... estamos en la nube nueve
En el caso de la experiencia de conducción que os traemos aquí, la duda ni siquiera surge porque en el estado de Wyoming y en la zona de Snow King Mountain, donde conducimos, el tráfico es escaso y hay más semáforos que personas en el calle.
La primera observación es que el 100 kilos de material de aislamiento acústico que el coche recibido son un lujo inapropiado hoy en día para la mayoría de las marcas (cada gramo pesa en emisiones…) pero aquí son determinantes para que el paisaje exterior pase como una película que estamos viendo sin sonido.
Incluso el V12 (concedido por BMW, pero muy trabajado por los ingenieros ingleses) parece silenciado en muchos momentos de la aceleración, casi dando la sensación de estar a bordo de un SUV eléctrico, tanto por el silencio como por la linealidad y prontitud de la respuesta, siempre muy buena cooperación con la suave y rápida transmisión automática de ocho velocidades (con la firma ZF competente).
La suspensión neumática utiliza el sistema de 48 V que interviene en fracciones de segundo; analiza la aceleración de la carrocería, las ruedas, el movimiento del volante y los datos de la cámara para ajustar la amortiguación y las barras estabilizadoras activas que contribuyen de manera importante a prevenir el balanceo excesivo de la carrocería, que siempre se siente en giros más cerrados y a velocidades más altas; no hay milagros en un SUV que pesa cerca de tres toneladas y se agotó ...
En cualquier caso, este comportamiento no quita la esencia de un Rolls-Royce, más centrado en la comodidad extrema que en la agilidad, aunque el eje trasero direccional hace que el Cullinan se mueva con mayor facilidad en entornos menos poco concurridos de lo que podríamos suponer e incluso más rápido. conduciendo.
¿Medio millón de euros en el barro?
El Cullinan es el primer Rolls-Royce de producción en serie con tracción en las cuatro ruedas y que junto con una suspensión alta (para una capacidad de vado de hasta 54 cm) y un par "infinito" (aunque no hay reductores) las posibilidades de atascarse son reducido, pero la idea aún da miedo ...
La interfaz al lado del control multimedia solo permite seleccionar el programa Offroad y luego el SUV se adapta al tipo de carretera. Quizás porque no es un coche que dejará gran parte del asfalto, la selección de barro, grava, nieve, etc. se ha dejado a los menús de infoentretenimiento.
Se maximiza el agarre, que se realiza mediante una especie de “empuje” de las ruedas al suelo, mientras que los frenos se accionan individualmente en cada una de las ruedas y se controla la distribución del par.
En este modo el acelerador adquiere una respuesta más suave, la suspensión se recalibra a la posición más alta, la amortiguación se vuelve más dura y el control de tracción se vuelve más tolerante para admitir algún deslizamiento de las ruedas y no intervenir permanentemente en superficies sueltas. Al igual que las pistas de esquí de tierra y grava, escalamos con una facilidad casi insultante, incluso con neumáticos de "verano", casi sin recurrir a un efecto de caja de cambios simulado que se obtiene en la posición "Baja" de la transmisión.
En la dirección opuesta, puede ver que el sistema de control de descenso colgante funciona perfectamente, lo que le permite ajustar la velocidad en progreso según sea conveniente. Todo es bastante sencillo, porque este coche no es para los fanáticos de la conducción, sino para los amantes de los viajes, que ya es un destino en sí mismo.
En cuanto a la instrumentación, cabe destacar también su contundente presentación clásica, donde se mantiene la tradición de mostrar la Reserva de marcha (par disponible en porcentaje), que juega con las salidas de ventilación que hay que tirar para dejar pasar el aire.
En el camino, se demostró la integridad de la construcción del Cullinan a expensas de la nueva plataforma lanzada en el Phantom en 2018 (un 30% más rígida que la de su predecesor).
SUV más exclusivo del mundo
En Alemania, el Cullinan Black Badge tiene un precio de entrada de 400.000 euros, y los impuestos "al estilo portugués" se han inflado hasta cerca de medio millón de euros.
Es decir, este resulta ser el SUV más exclusivo del mundo, ya que se adapta a un Rolls-Royce, muy por encima de un Bentley Bentayga Speed, su rival más cercano, pero 19 cm más corto y casi 150 kg más ligero.
Son casi 100.000 € más que Cullinan sin la Insignia Negra, pero a este precio es difícil para un mortal común emitir un juicio sobre lo que vale y lo que no ...
Texto: Joaquim Oliveira / Press-Inform.