Por lo general, a medida que aumenta el tamaño de los automóviles, mi interés disminuye. Resulta que el BMW X7 M50d (G07) no es un coche normal. Este gigantesco SUV de siete plazas fue la excepción a la regla. Todo porque el departamento M Performance de BMW lo ha vuelto a hacer.
Tomar un SUV de siete plazas y darle una dinámica notable no es para todos. Mantenlo cómodo después de disciplinar más de dos toneladas de peso incluso menos. Pero como veremos en las próximas líneas, eso es exactamente lo que hizo BMW.
BMW X7 M50d, una grata sorpresa
Después de haber probado el BMW X5 M50d y estar algo decepcionado, me senté en el BMW X7 con la sensación de que iba a repetir la experiencia de una forma menos intensa. Más peso, montante menos dinámico, el mismo motor… en definitiva, un X5 M50d pero en versión XXL.
Estaba equivocado. El BMW X7 M50d prácticamente puede igualar la "dosis" dinámica de su hermano "menor", agregando más espacio, más comodidad y más lujo. En otras palabras: no esperaba tanto del X7.
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La verdad es que el BMW X7 M50d es realmente una gran sorpresa, y no es solo el tamaño. Esta sorpresa tiene un nombre: ingeniería de vanguardia.
Llevar 2450 kg de peso para completar una vuelta al circuito de Nürburgring en menos tiempo que un BMW M3 E90 es un logro notable.
Es la «hora del cañón», sin duda. No se puede obtener un Premio Nobel de Física porque, por regla general, la Real Academia Sueca de Ciencias suele distinguir entre quienes estudian física, no entre quienes se ganan la vida tratando de contradecirla. Eso es lo que sentimos al volante del BMM X7 M50d: que estamos rompiendo las leyes de la física.
Todo el lujo de BMW en versión SUV.
En un automóvil de este tamaño no se supone que debe frenar tan tarde, acelerar tan temprano y girar tan rápido. En la práctica, esto es lo que sucede, más a menudo de lo que me gustaría admitir.
Cómo contrarrestar la física con BMW M Performance
La tecnología empleada en el BMW X7 M50d dio un libro con más de 800 páginas. Pero podemos reducir toda esta información en tres puntos: plataforma; suspensiones y electrónica.
Empecemos por la base. Debajo de la túnica del X7 se encuentra la plataforma CLAR, también conocida internamente como OKL (Oberklasse, palabra alemana para algo así como "lujo hasta donde alcanza la vista"). Una plataforma que utiliza los mejores materiales que BMW tiene disponibles: acero de alta resistencia, aluminio y, en algunos casos, fibra de carbono.
Con altísimos niveles de rigidez y un peso muy controlado (antes de añadir todos los componentes) es en esta plataforma donde recae la responsabilidad de mantener todo en su debido lugar. En el eje delantero encontramos suspensiones con doble horquilla y en la trasera un esquema multibrazo, ambos servidos por un sistema neumático que varía la altura y rigidez de la amortiguación.
El ajuste de la suspensión está tan bien logrado que en una conducción más comprometida, en el modo Sport, podemos ir tras muchas berlinas deportivas sin complicaciones. Lanzamos casi 2,5 toneladas de peso a las curvas y el balanceo de la carrocería está impecablemente controlado. Pero la mayor sorpresa llega cuando ya hemos superado la curva y hemos vuelto a pisar el acelerador.
No esperaba. ¡Confieso que no me lo esperaba! Aplastar el acelerador de un SUV de 2.5 toneladas y tener que retroceder porque la parte trasera se afloja gradualmente… No me lo esperaba.
Es en esta etapa cuando entra en juego la electrónica. Además de las suspensiones, la distribución de par entre los dos ejes también se controla electrónicamente. Esto no quiere decir que el BMW X7 M50d sea un automóvil deportivo. No es. Pero hace cosas que no deberían estar al alcance de un vehículo con estas características. Eso es lo que me asombró. Dicho esto, si quieres un auto deportivo, cómprate uno.
Pero si quieres siete asientos ...
Si desea siete asientos, nuestra unidad vino con solo seis asientos, una de las muchas opciones disponibles, tampoco compre un BMW X7 M50d. Llévate a casa un BMW X7 en la versión xDrive30d (desde 118 200 euros), estarás muy bien atendido. Hace todo lo que hace a la velocidad a la que se supone que debe conducir un SUV de este tamaño.
El BMW X7 M50d no es para todos, dejando de lado los asuntos financieros. No es para quien quiera un deportivo, ni para quien necesite un siete plazas; la palabra correcta es realmente necesaria porque nadie quiere realmente un siete plazas. Pago la cena a cualquiera que me traiga a alguien que alguna vez haya dicho la frase: “Me gustaría mucho tener un coche de siete plazas”.
¿Sabes cuando pasó esto? Nunca.
Pues bien. Entonces, ¿para quién es el BMW X7 M50d? Es para un puñado de personas que simplemente quieren tener el mejor, más rápido y lujoso SUV que BMW tiene para ofrecer. Estas personas se encuentran más fácilmente en países como China que en Portugal.
Entonces también hay una segunda oportunidad. BMW desarrolló este X7 M50d solo porque ... porque puede. Es legítimo y es una razón más que suficiente.
Hablando del motor B57S
Con una dinámica tan asombrosa, el motor quad-turbo de seis cilindros en línea casi se desvanece en un segundo plano. Nombre clave: B57S . Es la versión más potente del bloque BMW Diesel de 3.0 litros.
¿Qué tan bueno es este motor? Nos hace olvidar que estamos al volante de un SUV de 2.4 toneladas. Un presagio de potencia que nos proporciona 400 CV de potencia (a 4400 rpm) y 760 Nm de par máximo (entre 2000 y 3000 rpm) a la menor petición del acelerador.
La aceleración típica de 0 a 100 km / h tarda solo 5,4 segundos. La velocidad máxima es de 250 km / h.
Como escribí cuando probé el X5 M50d, el motor B57S es tan lineal en su entrega de potencia que tenemos la sensación de que no es tan poderoso como anuncia la hoja de datos. Esta docilidad es solo una percepción errónea, porque al menor descuido, cuando miramos el velocímetro, ya estamos dando muchos círculos (¡incluso mucho!) Por encima del límite de velocidad legal.
El consumo es relativamente moderado, en torno a los 12 l / 100 km en conducción regulada.
Lujo y más lujo
Si en la conducción deportiva el X7 M50d es lo que no se suponía que fuera, en una conducción más relajada es exactamente lo que se espera de él. Un SUV lleno de lujo, tecnología y calidad a prueba de críticas.
Hay siete lugares y son reales. Disponemos de espacio suficiente en las tres filas de asientos para afrontar cualquier trayecto con la certeza de que llegaremos a nuestro destino con la máxima comodidad.
Una nota más. Evite la ciudad. Miden 5151 mm de largo, 2000 mm de ancho, 1805 mm de alto y 3105 mm de distancia entre ejes, medidas que se dejan sentir en su totalidad al intentar aparcar o circular por ciudad.
De lo contrario, explórelo. Ya sea en una carretera larga o, sorprendentemente ..., en una estrecha carretera de montaña. Después de todo, gastaron más de 145 mil euros . ¡Ellos lo merecen! En el caso de la versión que probamos sumamos 32 mil euros en extras. Se merecen aún más ...