Es costumbre decir “no conozco a tus héroes”, porque la decepción será grande. Así podemos resumir la experiencia de Davide Cironi, un conocido youtuber italiano, cuando dirigió por primera vez la venerada Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Pero primero, una introducción a este 190 radical. Para aquellos que no estén familiarizados con el Evolution II, su razón de ser tiene que ver con el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos. Las regulaciones en ese momento forzaron la creación de verdaderas ofertas especiales de homologación: los cambios en la aerodinámica del automóvil de pista tendrían que reflejar los operados en el automóvil de carretera.
El Evolution II fue la última… evolución del 190, con un aparato aerodinámico sin precedentes e incluso impactante nunca visto en el conservador Mercedes-Benz. Compárelo con el archirrival BMW M3 Evo (E30), y es como si Mercedes no hubiera impuesto límites a sus diseñadores de ingeniería en su búsqueda de la mejor aerodinámica posible.
Para mantenerse al día con la apariencia exuberante, el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II presentaba un cuatro cilindros en línea "interpretado" por los magos de Cosworth, que entregaba 235 hp a 7200 rpm. El rendimiento fue excelente (para la altura): 7,1 segundos para alcanzar los 100 km / hy ya capaz de alcanzar los 250 km / h.
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Limitado a poco más de 500 unidades, este 190 ganó rápidamente un estatus legendario, sin duda impulsado por sus logros en el DTM: ganó el campeonato de 1992, dominándolo con 16 victorias en 24 carreras y convirtiéndose en uno de sus modelos más exitosos.
Lobo con piel de cordero
¿La abrumadora eficiencia vista en los circuitos se reflejó en el modelo de carretera? Según Davide Cironi, no.
En el video publicado (en italiano, pero subtitulado en inglés), la decepción de Cironi al descubrir que detrás de esa apariencia no hay un “monstruo”, un auto deportivo “puro y duro”; de hecho, como él dice, no lo era. t más que un "cordero disfrazado de lobo".
Se podría argumentar que si lo comparamos con los autos de hoy –el Evolution II fue lanzado en 1990, hace casi 30 años– sí, este 190 es lento y “blando”, lejos de ser un auto deportivo como el que configuramos hoy.
Davide Cironi, sin embargo, no lo compara con las máquinas de hoy, sino con las de la época que él también tuvo la oportunidad de conducir. No solo el mencionado BMW M3 (E30), sino también el Ford Sierra Cosworth, otros dos monstruos sagrados.
Según él, el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II decepciona en la experiencia de conducción. Comenzando con el volante demasiado grande y la dirección demasiado engranada, la falta de impulso del motor (solo se despierta a 5500 rpm), la suspensión, excelente para la comodidad pero no para carreteras sinuosas, y finalmente, el adorno excesivo de la carrocería. Como dice Cironi:
"Si estás enamorado del 190 E Evolution II, no conduzcas uno"
Independientemente de su conducción, el Evolution II siempre será una leyenda en el mundo del automóvil, un reflejo de una máquina dominante. Pero esta homologación especial, según Cironi, parece haber sido solo… por el look.