Más de un millón de Mercedes-Benz GLA se han vendido en todo el mundo desde su llegada en 2014, pero la marca estrella sabe que puede hacerlo mucho mejor. Así que lo hizo más SUV y menos crossover y le dio todas las cartas de triunfo de la generación actual de modelos compactos, de los cuales el GLA es el octavo y último elemento.
Con la llegada del GLA, la familia de modelos compactos de Mercedes-Benz cuenta ahora con ocho elementos, con tres distancias entre ejes diferentes, tracción delantera o cuatro ruedas y motores de gasolina, diésel e híbridos.
Hasta ahora, era poco más que un Clase A "en consejos", pero en la nueva generación -que estará en Portugal a finales de abril- el GLA ha subido un escalón para asumir el estatus de un SUV que realmente es lo que buscan los clientes (en los Estados Unidos, por ejemplo, el GLA solo vende alrededor de 25,000 autos / año, aproximadamente 1/3 de las matriculaciones de un GLC o "ligas" del medio millón de Toyota RAV4 que circulan cada año en ese país).
Por supuesto, a los estadounidenses les gustan los SUV grandes y Mercedes-Benz tiene varios donde poder dispersarse, pero es innegable que la intención de la marca alemana era “SUVizar” la segunda generación del GLA.
También porque, al ser una dimensión más europea del automóvil, la desventaja era clara para los rivales directos, los sospechosos habituales: BMW X1 y Audi Q3, claramente más altos y generando el puesto de conducción muy apreciado con horizontes extendidos y sensación de seguridad agregada para viajar ”. en el primer piso".
más alto y más ancho
Es por eso que el nuevo Mercedes-Benz GLA se hizo 10 cm (!) Más alto mientras ensanchaba los carriles (el ancho exterior también aumentó 3 cm) para que tanto crecimiento vertical no afectara demasiado negativamente la estabilidad en las curvas. La longitud incluso se ha reducido (1,4 cm) y la distancia entre ejes se ha incrementado en 3 cm, para aprovechar el espacio en la segunda fila de asientos.
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Como coche deportivo entre los SUV compactos de Mercedes-Benz (el GLB es el más familiar, siendo más largo y con una tercera fila de asientos, algo único en esta clase), el nuevo GLA conserva el pilar trasero más Gradual, refuerza la musculatura mirada dada por los hombros anchos en la sección posterior y los pliegues en el capó que sugieren potencia.
En la parte trasera, los reflectores aparecen insertados en el parachoques, debajo del maletero cuyo volumen se ha incrementado en 14 litros, hasta los 435 litros, con los respaldos de los asientos levantados.
Luego, es posible plegarlos en dos partes asimétricas (60:40) o, opcionalmente, en 40:20:40, hay una bandeja en el piso que se puede colocar junto a la base del maletero o en un posición más alta, en la que crea un piso de carga casi completamente plano cuando los asientos están reclinados.
Cabe señalar que el espacio para las piernas en la segunda fila de asientos se ha ampliado considerablemente (en 11,5 cm debido a que los asientos traseros se han desplazado más hacia atrás sin afectar la capacidad del maletero, la mayor altura de la carrocería lo permite), al contrario que la altura que descendió 0,6 cm en estos mismos lugares.
En los dos asientos delanteros, lo que más llama la atención es el aumento de la altura disponible y, sobre todo, el puesto de conducción, que es unos impresionantes 14 cm más altos. Por tanto, la posición de “mando” y la buena visibilidad de la carretera están aseguradas.
La tecnología no falta
Delante del conductor se encuentra el conocido sistema de información y entretenimiento MBUX, lleno de posibilidades de personalización y con funciones de navegación en realidad aumentada que Mercedes-Benz ha comenzado a utilizar con esta plataforma electrónica, además del sistema de comando por voz activado por la frase “Hey Mercedes”.
Los monitores digitales de instrumentación e infoentretenimiento son como dos tabletas colocadas horizontalmente, una al lado de la otra, con dos dimensiones disponibles (7 ”o 10”).
También se conocen las salidas de ventilación con apariencia de turbinas, así como el selector de modo de conducción, para enfatizar el confort, la eficiencia o el comportamiento deportivo, según el momento y las preferencias de quienes conducen.
Offroad con el nuevo Mercedes-Benz GLA
En las versiones de tracción a las cuatro ruedas (4MATIC), el selector de modo de conducción influye en su respuesta según tres mapeos de la distribución del par: en “Eco / Comfort” la distribución se realiza en una relación 80:20 (eje delantero: eje trasero) , en “Sport” cambia a 70:30 y en modo todoterreno, el embrague actúa como bloqueo del diferencial entre los ejes, con igual reparto, 50:50.
Cabe destacar también que estas versiones 4x4 (que utilizan un sistema electromecánico y no hidráulico como en la generación anterior, con ventajas en cuanto a velocidad de acción y control superior) cuentan siempre con el Paquete OffRoad, que incluye un sistema de control de velocidad. en descensos pronunciados (de 2 a 18 km / h), información específica sobre los ángulos TT, la inclinación de la carrocería, visualización de una animación que permite comprender la posición del GLA en el suelo y, en combinación con los faros LED Multihaz, una función de iluminación especial fuera del camino.
En cuanto a la suspensión, es independiente de las cuatro ruedas, utilizando en la parte trasera un subchasis montado con casquillos de goma para minimizar las vibraciones que se trasladan a la carrocería y al habitáculo.
¿Cuanto va a costar?
La gama de motores del nuevo GLA (que se producirá en Rastatt y Hambach, Alemania y Pekín, para el mercado chino) es la familiar en la familia de modelos compactos de Mercedes-Benz. Gasolina y Diesel, todos de cuatro cilindros, finalizando el desarrollo de una variante híbrida enchufable, que solo debería estar en el mercado durante aproximadamente un año.
En el escalón de entrada, el Mercedes-Benz GLA 200 utilizará el motor de gasolina de 1,33 litros con 163 CV por un precio cercano a los 40 000 euros (estimado). El tope de gama lo ocupará el AMG 35 4MATIC de 306 CV (unos 70.000 euros).