Yo culpo a Volkswagen. Después de todo, ellos fueron los que plantearon el nuevo Golf GTE al nivel del histórico GTI, no solo en apariencia (con muy pocas diferencias) sino en potencia e incluso en chasis, creo que el mensaje no podría ser más claro.
Por tanto, las expectativas eran algo altas cuando me senté por primera vez al volante del nuevo Volkswagen Golf GTE.
¿Les correspondería y, lo que es más importante, esta nueva forma electrificada de ser una escotilla caliente tiene “piernas” para caminar?
Primero, ¿qué es el Golf GTE?
Imagínese un Golf GTI, pero en lugar de tener un solo motor de combustión (aquí, un 1.4 TSI más modesto a 150 CV), tenemos aún más un motor eléctrico (109 CV). Así, el GTE consigue igualar en números al GTI: ambos tienen 245 CV de potencia máxima, pero el GTE supera en 30 Nm el valor de par máximo, alcanzando los 400 Nm.
Sin embargo, el motor eléctrico requiere una batería para alimentarlo, ahora 13 kWh, 50% más que su predecesor, que está debajo del asiento trasero, empujando el tanque de combustible debajo del maletero, "robando" más de 100 l de capacidad a este. . La fuerza y la potencia combinadas de todo esto continúa siendo alimentada al eje delantero a través de una caja de cambios de doble embrague, aquí con seis velocidades.
Otro motor, batería y periféricos hace que la masa suba de los 1463 kg (UE) del GTI equipado con el DSG, a los 1624 kg que acusa el Golf GTE, es decir, 160 kg más.
La máquina eléctrica del GTE, sin embargo, permite algunas pretensiones con las que el GTI solo sueña, como la posibilidad de viajar hasta 64 km (oficial) "sin sentimiento de culpa", es decir, utilizando solo el motor eléctrico - el potencial El ahorro de combustible es muy interesante si cargamos las baterías con frecuencia para los viajes diarios.
¿Es una buena receta para un hot hatch?
Por el momento y de forma sucinta, la respuesta es no (en el futuro, con más iteraciones, ¿quién sabe?). Son varios los factores que confluyen en contra del Golf GTE, razón por la cual no es capaz de mantenerse al mismo nivel que su hermano Golf GTI, que también deja, por defecto, algo que desear como un hot hatch.
Dicho esto, y antes de ahondar un poco más en sus capacidades como hot hatch, el nuevo Volkswagen Golf GTE convence por su eficiencia y competencia. Como híbrido enchufable que es, sus prioridades están claras una vez que comienza a conducir.
Si la batería tiene suficiente carga pasa por defecto a modo Eléctrico, y si está llena, y a pesar de no haber alcanzado nunca los 64 km oficiales y no “trabajar” para ello, logré cubrir prácticamente 50 km “eléctricos” por carga.
Suscríbete a nuestro boletín
Es notablemente más firme que otros Golf, incluso cuando se conduce en modo Confort; nuestra unidad era un GTE + con suspensión adaptativa de serie, un elemento imprescindible como veremos más adelante, que permite una amplitud clara y notoria en la firmeza de la amortiguación. No es incómodo, ni mucho menos, pero el desnivel del suelo se hará sentir más.
Todo lo demás parece ser un… Golf. Los controles suelen ser ligeros, la conducción es fácil, y en este modo más “civilizado” a ritmos normales, la transmisión automática gestiona el diálogo entre la combustión y el motor eléctrico (en modo Híbrido) de forma fluida y suave.
La fuerte digitalización del Golf 8 contribuyó mucho al diseño más refinado del interior, aunque a expensas de la usabilidad. Existe la necesidad de una mayor diferenciación para los Golf "normales".
Sin embargo, cuando se conduce a velocidades más altas, como en carreteras y autopistas, parece tener menos insonorización que sus hermanos "normales", lo que contrasta con el "zumbido" distante de su grupo de conducción suave y lineal (si se ignora el sonido artificial obvio). El ruido de rodadura es más evidente (ruedas de 18 ”en lugar de 17” en el GTE +) y se puede notar que pasa más aire por el automóvil que, por ejemplo, en el Golf TDI que probé hace un tiempo.
libera a la bestia
Dejemos atrás estas consideraciones porque se acerca una cadena de curvas. Adiós al modo Confort, hola al modo Sport. La suspensión es más firme, la dirección más pesada y ... el motor artificial suena aún más agresivo y fuerte.
El pie carga más fuertemente en el acelerador y los 245 hp resultantes de la mezcla de octano y electrones los lanzan decisivamente hacia adelante; no parece que falte nada. Freno un poco para una izquierda razonablemente rápida seguida de una derecha más lenta que se cierra en una casi chicane - derecha-izquierda - que se abre de nuevo a una pequeña recta que termina en una derecha algo pronunciada. Puedes despertar a cualquiera ...
Rápidamente fue posible descubrir varias cosas. Primero, el Golf GTE es capaz de girar realmente rápido; el agarre es alto y la eficiencia de su chasis indiscutible.
Pero el modo Sport deja algo que desear, especialmente su dirección que es excesivamente pesada. A pesar de la precisión y la capacidad de respuesta del eje delantero, el esfuerzo adicional requerido para girar el volante no se correlaciona con lo que le pedimos que haga y no mejora la comunicación con las ruedas delanteras.
También la transmisión, actuando por sí sola y hasta ahora siempre con la acción correcta, suave y decidida, parece ser algo "perdido" en el Sport, a veces reduciéndose al salir de curvas cuando no es necesario, o manteniendo el régimen del motor allí en tope. , cuando lo mejor sería poner la siguiente lista.
Afortunadamente tenemos el modo Individual. Esto permite, por primera vez, ir más allá de los modos preestablecidos en lo que respecta a la firmeza de la amortiguación. Si el modo Sport me pareció bastante firme, ideal para un asfalto más suave que en el que estaba, puede ser incluso más firme en el modo Individual, o más suave que en el modo Confort. Hay 15 niveles de amortiguación para elegir.
Los siguientes minutos, como un simulador de carreras de coches, se dedicaron a intentar encontrar una configuración más satisfactoria. Y después de algunos intentos, encontré una "configuración", como un piloto de competición, donde el nuevo Golf GTE finalmente comenzó a tener más sentido desde el punto de vista de la conducción.
El "mi" Golf GTE
Tomando el modo Sport como punto de partida, en el modo Individual reduje la firmeza de la amortiguación para ser un poco más tolerante (dos puntos por debajo del Sport) y volví a poner la dirección en modo Comfort, más ligero. En cuanto a la transmisión, elegí cambiar de marcha yo mismo, aunque solo tenía unas mini paletas detrás del volante y (peor) las usaban para cambiar de marcha, era hora de que otros "copiaran" las excelentes paletas de Alfa Romeo ...
¡Felicidad! Finalmente comencé a llevarme bien con el Golf GTE. La eficiencia en las curvas ahora se ve reforzada por una fluidez mayor y más agradable sobre el asfalto corrugado y la respuesta / peso de la dirección ahora es mucho más natural. E incluso con los mini-interruptores poco prácticos, la caja obedece fácilmente a mis intenciones, aunque a veces decido bajar o subir una proporción (mucho depende de las rotaciones en las que estemos).
Lo que no ha cambiado es tu actitud. ¿Rápido y eficaz? Sin duda. Pueden viajar por cualquier camino sinuoso a velocidades muy altas y el Golf GTE ni siquiera suda. Pero el eje trasero se siente estático ... Simplemente sigue obedientemente la trayectoria de las ruedas delanteras, y la trasera se niega a girar, aunque sea un poco, solo para ayudar a apuntar la parte delantera hacia donde queremos ir, o para elevar la inmersión de la experiencia. ¿Será culpa del lastre adicional, casi todo colocado en el eje trasero que lo hace tan plantado?
Los frenos también son dignos de mención. La sensación del pedal deja algo que desear, al igual que su modulación, aunque la potencia de frenado está ahí cuando la necesitas. Una característica bastante común en los vehículos híbridos que combinan frenado regenerativo con frenado mecánico.
¿Es la escotilla caliente adecuada para mí?
Es casi seguro que el híbrido enchufable Golf GTE será la receta estándar para el hot hatch de la próxima década. No porque sea la mejor receta, sino porque es, muy probablemente, la única posible en un contexto de normativa cada vez más exigente.
La lucha por reducir las emisiones continúa y los híbridos enchufables, a pesar de toda la polémica reciente que los rodea, son una forma eficaz de conseguirlo y seguir teniendo acceso a modelos de altas prestaciones combinados con un menor consumo.
La luz juega un papel importante en la "decoración" del Golf GTE, tanto por dentro como por fuera.
Es cierto que, cuando la batería está baja (nunca se descarga del todo), en conducción deportiva, obtenemos un consumo que no es diferente al que podemos encontrar en el Golf GTI, elevándose, con cierta facilidad, por encima de los ocho litros. Sin embargo, la ventaja del GTE se comprueba en una conducción más moderada -consumo en torno a 5,0 l / 100 km- o en conducción urbana, aprovechando la posibilidad de conducir únicamente con el modo eléctrico. No hay forma de que el GTI o cualquier otra escotilla de combustión pura pueda competir a este nivel.
Sin embargo, a pesar del aumento de la racionalidad, no puede ofrecer el mismo nivel de emoción al volante de su hermano GTI o lo que se espera de un hot hatch. Y el Golf GTI, si bien es cierto que es muy bueno, nunca fue el hatchback más exuberante o emocionante del mercado ... La receta para una máquina de conducción refinada es más que números en una hoja técnica.
Nuestra tributación aberrante favorece al híbrido enchufable Golf GTE. Teniendo en cuenta el GTE o el GTE + más caro, el precio siempre es más bajo que el Golf GTI - menos 4100 euros y menos 2400 euros, respectivamente - y quien opte por él descubrirá un coche casi tan rápido como el GTI y muy competente hasta el punto. vista dinámica. E incluso con beneficios fiscales deseables, si una empresa lo adquiere.
Sin embargo, si el Golf GTI es sin duda un hot hatch -fue él quien marcó la receta, en 1976-, el hermano electrificado Golf GTE es más cálido (tibio) que caliente (caliente). Para muchos puede ser suficiente, pero espero que en futuras iteraciones puedan elevar esta nueva generación de autos deportivos compactos al menos al mismo nivel que los demás.