¿Un diésel híbrido enchufable? Hoy en día, solo la marca estrella apuesta por ellos, como demuestra el Mercedes-Benz E 300 de Station, protagonista de esta prueba.
Hace dos años escribimos sobre este tema, “¿Por qué no hay más híbridos Diesel?”, Y llegamos a la conclusión de que los costos, junto con la mala reputación que han adquirido Diesels mientras tanto, los convertían simplemente en una opción poco atractiva para el mercado. y para los constructores.
Sin embargo, Mercedes no parece haber recibido este “memo” y ha estado reforzando su apuesta: no solo tenemos híbridos enchufables diésel en la Clase E, sino también en la Clase C y, próximamente, en la GLE.
Mercedes-Benz E 300 de la estación
¿Es el motor diésel un mejor compañero del motor eléctrico en un híbrido enchufable? Para llegar a algún tipo de conclusión, nada mejor que traer a la discusión un híbrido enchufable con motor de gasolina y ... qué “afortunados” somos: la Clase E también tiene uno, el Mercedes-Benz E 300 e.
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Como ya habrás notado, la E 300 e es una berlina o limusina en el lenguaje de Mercedes, mientras que la E 300 es una camioneta o una estación, de ninguna manera afecta las conclusiones finales. Tenga en cuenta que en Portugal, la furgoneta híbrida enchufable Clase E solo está disponible con la opción diésel, mientras que la limusina está disponible en ambos motores (gasolina y diésel).
bajo el capó
Los motores de combustión de los dos modelos son diferentes, pero la parte eléctrica es exactamente la misma. Este se compone de un motor eléctrico de 122 CV y 440 Nm (integrado en la transmisión automática de nueve velocidades) y una batería eléctrica de 13,5 kWh (montada en el maletero).
Los Mercedes-Benz Clase E 300 y e-300 vienen con un cargador integrado con una potencia de 7,4 kW, que permite cargar la batería (del 10% al 100%), en el mejor de los casos, en 1h30min - más tiempo es necesario cuando se enchufa a una toma de corriente doméstica.
En cuanto a los motores de combustión, detrás de la denominación 300 de los dos modelos no hay un motor de 3000 cm3, mientras que la correspondencia entre los dos valores ya no es directa, sino dos motores de cuatro cilindros en línea con 2,0 l de capacidad. Conócelos:
Ambos superan las dos toneladas de masa, pero los beneficios comprobados parecen sacados de una escotilla caliente; los 100 km / h se alcanzan en 6,0 sy 5,7 s, respectivamente, E 300 de Station y E 300 y Limousine.
Créame, no faltan pulmones, sobre todo en la recuperación de velocidad, donde los 440 Nm instantáneos del motor eléctrico resultan aditivos.
De hecho, la combinación de motor de combustión, motor eléctrico y transmisión automática resultó ser uno de los puntos fuertes de estas Clases E, con pasajes (prácticamente) imperceptibles entre los dos motores y una progresividad grande e incluso muscular cuando trabajaban juntos.
En la rueda
Ahora que sabemos qué motiva a las dos E-Classes, es hora de salir a la carretera, las baterías llenas y las primeras impresiones son muy positivas. A pesar de los dos motores de combustión distintos, la experiencia de conducción inicial es completamente idéntica, esto porque, el modo híbrido, el modo predeterminado, da primacía a la propulsión eléctrica.
Tanto es así que, durante los primeros kilómetros, tuve que confirmar que no había seleccionado por error el modo EV (eléctrico). Y al igual que los eléctricos, el silencio y la suavidad son bastante elevados, sobre todo por tratarse de un Clase E, donde la expectativa, cumplida, es la de una alta calidad de montaje e insonorización.
Sin embargo, hacer hincapié en la parte eléctrica hace que nos quedemos sin "jugo" en la batería demasiado rápido. Siempre podemos ahorrar batería para su uso posterior seleccionando el modo E-Save, pero me parece que el modo híbrido podría hacer una gestión más juiciosa de la energía almacenada; no es raro en muchas rutas ver promedios de un mísero litro de combustible a 100 km. , o incluso menos, requiriéndose el motor de combustión solo en aceleraciones más fuertes.
Aún en relación a la autonomía en modo eléctrico, es con cierta facilidad que alcanzamos e incluso superamos la marca de los 30 km. El máximo que alcancé fue de 40 km, siendo los valores oficiales de WLTP entre 43-48 km, dependiendo de la versión.
¿Qué sucede cuando la batería "se agota"?
Cuando la capacidad de la batería es muy baja, por supuesto, es el motor de combustión el que asume toda la responsabilidad. Sin embargo, durante el tiempo que estuve con la Clase E, nunca vi caer la capacidad de la batería del 7%, entre desaceleraciones y frenadas, e incluso con la contribución del motor de combustión, permite mantener las baterías siempre a un cierto nivel. .
Como puedes imaginar, dado que estamos usando solo el motor de combustión, el consumo aumentará. Dado que el tipo de motor de combustión - Otto y Diesel - es la única variable entre estos dos híbridos, son las características típicas de cada uno las que los distinguen.
Por supuesto, fue con el motor Diesel que tuve el consumo total más bajo: 7,0 lo menos en las ciudades, 6,0 lo menos en el uso mixto (ciudad + carretera). El motor Otto sumó casi 2,0 l en ciudad, y en uso mixto se quedó con un consumo en torno a los 6,5 l / 100 km.
Con la energía de las baterías eléctricas disponibles, estos valores, especialmente en las ciudades, pueden reducirse sustancialmente. En el uso semanal de rutina, imaginemos, casa-trabajo-casa, con carga nocturna o en el lugar de trabajo, ¡es posible que el motor de combustión ni siquiera sea necesario!
no para todos
De todos modos, la ventaja del híbrido enchufable es que no tenemos que parar para cargar. Lleno o descargado, siempre tenemos el motor de combustión para mantenernos en movimiento y, como también “descubrí”, es más fácil mantener el tanque lleno que la batería cargada.
Mercedes-Benz E 300 y limusina
Al igual que con los eléctricos, los híbridos enchufables tampoco son la solución adecuada para todos. En mi caso, no había lugar para dejar el coche cargando al final de la jornada, y no siempre era posible hacerlo en las instalaciones de Razão Automóvel.
Las dificultades no terminaron en las ocasiones en las que fui a buscar una estación de carga. Estaban ocupados, o cuando no lo estaban, la mayor parte del tiempo se podía ver por qué: simplemente estaban inactivos.
Los Mercedes-Benz E 300 y E 300 de también pueden autocargar las baterías. Selecciona el modo Charge, y el motor de combustión hace un esfuerzo extra para cargarlos; como puedes imaginar, en esta ocasión, el consumo sufre.
Más que híbridos enchufables, son Clase E
Bueno, híbrido o no, sigue siendo un Clase E y todas las cualidades reconocidas del modelo están presentes y recomendadas.
Destaca la comodidad, sobre todo por la forma en que nos aísla del exterior, en parte por la gran calidad que nos presenta la Clase E, sin imperfecciones y con materiales de gran calidad.
Mercedes-Benz E 300 de la estación. El interior está impecable en cuanto a su calidad de construcción y materiales, en general, bastante agradables al tacto.
La supresión continua del ruido aerodinámico es alta, al igual que el ruido de rodadura, excepto por el zumbido más audible de los neumáticos anchos 275 en la parte trasera. Únase a un grupo de conductores con una voz “apagada”, pero con alto rendimiento, donde en la carretera es muy fácil alcanzar velocidades prohibitivas sin realmente darse cuenta.
Después de todo, como el Audi A6 rival que probé a principios de este año, la estabilidad de la Clase E a altas velocidades es admirable y nos sentimos casi invulnerables: la carretera es el hábitat natural de estas máquinas.
Puede salir de Oporto a media mañana, tomar la A1 hacia Lisboa, tomar un descanso para almorzar y tomar la A2 hacia el Algarve y llegar a tiempo para una "puesta de sol" junto al mar, sin una máquina o conductor que muestre la menor señal. De fatiga.
Pero encontré otro lado de estas E-Classes que, lo confieso, no esperaba a menos que vinieran con el sello AMG.
Incluso con más de 2000 kg, los híbridos enchufables de la Clase E sorprendieron con una inesperada sensación de agilidad en los tramos más serpenteantes: efectivos, pero muy gratificantes, más orgánicos, más "vivos" que, por ejemplo, el bien más pequeño. Y tomar "curva sobre rieles" CLA.
Siempre hay un pero ...
No es difícil ser fanáticos de este par de la Clase E, pero, y siempre hay un pero, la complejidad adicional de su grupo de conducción ha tenido consecuencias. Se sacrifica el espacio de equipaje para poder albergar las baterías, lo que puede limitar su papel como corredores natos.
Como puede ver, el enorme maletero de la E-Class Station está comprometido por las baterías.
La limusina pierde 170 l de capacidad, pasando de 540 la 370 l, mientras que la estación se queda en 480 l, 160 l menos que las otras estaciones de la Clase E. Se pierde capacidad y versatilidad de uso: ahora tenemos un “escalón” en el maletero que nos separa de los asientos.
¿Es un factor decisivo en su elección? Bueno, dependerá mucho del uso que se le pretenda, pero cuenta con esta limitación.
¿Es el coche adecuado para mí?
Como mencioné anteriormente, los híbridos enchufables no son para todos, o más bien, no encajan en las rutinas de todos.
Tienen más sentido cuantas más veces las llevamos, aprovechando todo su potencial. Si solo logramos cargarlos esporádicamente, sería mejor equiparar las versiones solo con motores de combustión.
La “conversación” cambia cuando nos referimos a los beneficios fiscales de los que disfrutan los híbridos enchufables. Y no nos referimos al hecho de que solo pagan el 25% del valor del ISV. Para las empresas, el beneficio se refleja en el monto de la tributación autónoma, que supera la mitad (17,5%) del monto que gravan los automóviles con solo motor de combustión interna. Siempre un caso a considerar.
Si el Mercedes-Benz E 300 de Station y el E 300 y Limousine son las opciones adecuadas para usted, tiene acceso a todo lo que la Clase E tiene para ofrecer: altos niveles de comodidad y calidad general, y en el caso de estas versiones , buen rendimiento, comportamiento dinámico animado e incluso sorprendentemente atractivo.
Después de todo, ¿tiene sentido un híbrido enchufable diésel o no?
Sí, pero… como todo, depende. En este caso, el vehículo que estamos evaluando. Tiene sentido en un Clase E, si lo usamos como se pretende, es decir, para aprovechar sus cualidades como stradista. Cuando se agotan los electrones, somos dependientes del motor de combustión, y el motor Diesel sigue siendo el que ofrece el mejor binomio rendimiento / consumo.
No es que la E 300 e sea inadecuada. El motor de gasolina es más agradable de usar y, en este caso, es incluso un poco más asequible en relación con el precio. En carretera, a pesar de consumir más de la E 300 de, el consumo sigue siendo razonable, pero quizás sea más apropiado para un uso más urbano / suburbano y tener un punto de recarga en la “mano de siembra”.
Nota: Todos los valores entre paréntesis en la ficha técnica corresponden a Mercedes-Benz E 300 e (gasolina). El precio base del E 300 y Limousine es de 67 498 euros. La unidad probada tuvo un precio de 72.251 euros.