La sucesión de la actual generación del BMW Serie 1 F20 / F21, según los últimos rumores, tendrá lugar en 2019. Por lo que ya sabemos, la única certeza que tenemos sobre el sucesor del Serie 1 es que se despedirá de tracción trasera. Adiós motor longitudinal y tracción trasera, hola motor cruzado y tracción delantera: cortesía de la plataforma UKL2, la misma base que impulsa al Serie 2 Active Tourer, al X1 e incluso al Mini Clubman y Countryman.
La Serie 1 perderá así su PVU (Punto de Venta Único). Es decir, perderá la característica que lo distingue de otros rivales, característica que se mantiene desde el lanzamiento del primer BMW de este segmento, el Serie 3 Compact, lanzado en 1993.
Otra víctima, con este cambio arquitectónico, serán los motores de seis cilindros en línea, que también se despiden del M140i, el único hot hatch del mercado que combina la tracción trasera con un motor con tantos centímetros cúbicos y cilindros.
el último de su tipo
El F20 / F21 se convierte así en el último de su tipo. Único en muchos sentidos. Y no hay nada mejor que celebrar su existencia con un portón trasero glorioso y épico.
Al observar el aspecto de la unidad que acompaña a las imágenes, lo prometido: la llamativa carrocería Blue Seaside, combinada con la Line Sport Shadow Edition y las ruedas de 17 ″, le dan un aspecto y un ajuste mucho más atractivos para los propósitos de una conducción más comprometida, que invita a la tracción trasera de BMW.
Pero el coche que conduzco no es un M140i, ni siquiera un 125d, sino un 116d mucho más modesto. - Sí, el favorito en las listas de ventas, con 116 caballos “valientes” y demasiado espacio libre bajo el capó largo, ya que tres cilindros son suficientes para mover este Serie 1.
Por mucho que valoremos la idea de tener una escotilla con tracción trasera y 340 hp, sean cuales sean las razones, son las versiones más asequibles, como este BMW 116d, las que terminan en nuestros garajes. Entiendo por qué y tú también ...
Tracción trasera. ¿Vale la pena?
Desde un punto de vista dinámico, la tracción trasera tiene muchas ventajas: separar las funciones de dirección y tracción de dos ejes tiene mucho sentido y ya hemos explicado por qué aquí. La dirección ya no se ve corrompida por el eje motriz y, por regla general, se palpa una mayor linealidad, progresividad y equilibrio en comparación con una tracción delantera correspondiente. Simplemente, todo fluye, pero, como todo, es cuestión de ejecución.Los ingredientes están todos ahí. El puesto de conducción, que es muy bueno, es más bajo de lo normal (aunque el ajuste manual del asiento no es el más sencillo); el volante tiene un agarre excelente y los controles son precisos y pesados, a veces demasiado pesados - sí, embrague y marcha atrás, te estoy mirando -; e incluso en esta modesta versión 116d, la distribución del peso sobre los ejes es casi ideal.
Pero, lamento decirlo, el enriquecimiento de la experiencia de conducción que podría brindar la tracción trasera no parece estar ahí. Sí, hay una dirección y un equilibrio limpios, al igual que la fluidez, pero BMW parece haber ido a lo seguro. He conducido crossovers pequeños y de gran tamaño capaces de cautivar más detrás del volante que este Serie 1. ¿Herejía? Quizás. Pero eso puede ser precisamente lo que buscan los clientes del BMW 116d: previsibilidad y pocas reacciones del chasis.
sobre el motor
Quizás no sea el chasis, sino la combinación de este chasis y este motor en particular. No hay nada de malo en el motor en sí, un Tricilíndrico de 1,5 litros de capacidad con 116 CV y generosos 270 Nm.
Realmente se despierta después de 1500 rpm, acelera sin dudarlo y las velocidades medias le permiten realizar más de lo que puede en la vida cotidiana. Pero dada la fluidez y progresividad de la conducción, el motor parece casi un error de fundición, fallando en el refinamiento ofrecido.
Su arquitectura tricilíndrica, por naturaleza desequilibrada, se revela no solo en el sonido poco inspirador que produce, a pesar de la buena insonorización, sino también en las vibraciones, especialmente en el pomo de la caja de cambios, una marcha que requiere más esfuerzo o determinación que la habitual para accionarlos. .
Otra nota menos positiva para el sistema start-stop no tan suave: parece ser un golpe más suave. Después de todos estos años, BMW todavía no lo ha hecho bien con este sistema. Por lo demás, es un buen motor, pregunto dadas las pretensiones de esta versión y el apetito moderado.
La rueda trasera no es apta para familias
Si la tracción trasera es lo que hace que la Serie 1 sea única en su segmento, es esa misma distinción la que se interpone como un automóvil familiar. El posicionamiento longitudinal del motor, así como el eje de transmisión, acaban robando mucho espacio al habitáculo, además de plantear dificultades adicionales para acceder a los asientos traseros (puertas pequeñas). El maletero, por otro lado, es en gran medida convincente: capacidad promedio del segmento con buena profundidad.
Interior de BMW por lo demás típico: buenos materiales y ajuste robusto. iDrive sigue siendo la mejor manera de interactuar con el sistema de infoentretenimiento, mucho mejor que cualquier pantalla táctil, y la interfaz en sí es rápida, atractiva y razonablemente intuitiva de usar.
Como ya se mencionó, nuestra unidad trajo el paquete Line Sport Shadow Edition, una opción por 3980 euros, y además de un paquete estético exterior (ya no hay cromo, por ejemplo), el interior está adornado con asientos y volante en un diseño deportivo, este último en cuero, que siempre ayuda a elevar el aspecto del interior.
Interior muy ordenado.
¿Para quién es el BMW 116d?
Quizás fue la pregunta que más permaneció durante mi tiempo con el BMW 116d. Sabemos que el coche tiene una base con un potencial enorme, pero parece, por momentos, "avergonzado" tenerlo. Cualquiera que estuviera esperando una Serie 3 compacta, más ágil, cautivadora e incluso divertida se sentirá decepcionado. El motor, a pesar de ser bueno por sí solo, acaba justificando su existencia solo por el consumo y el precio final. Su arquitectura hace que vivir con este motor sea menos fácil que con otras propuestas de la competencia. El BMW 116d está así, en una especie de limbo. Tiene tracción trasera pero ni siquiera podemos aprovecharlo.
Viene de ahí el M140i, u otro Serie 1 con más descaro, que defenderá mucho mejor la causa de los pequeños parientes de tracción trasera. Se lamenta el fin anunciado de la tracción trasera en este segmento, pero queda la pregunta: ¿esta arquitectura es la más adecuada para el segmento en cuestión, dados los compromisos que requiere?
La respuesta dependerá de lo que valore cada uno. Pero en el caso de BMW, la respuesta llega ya en 2019.