El punto de partida de estos dos días de pruebas fue la sede de Mercedes-Benz en Sintra. Este fue el lugar de encuentro elegido por la marca antes de la salida de la delegación, formada por decenas de periodistas, cuyo destino fueron las hermosas carreteras del Duero.
¡En esta ruta conducimos y hasta nos condujeron! Hubo tiempo para todo menos para el buen tiempo ...
Familia completa
Como saben, la gama Mercedes-Benz Clase E se ha renovado por completo y ahora está completa. Por cierto, este fue el motivo que llevó a Mercedes-Benz a reunir esta inmensa flota de modelos para probar. Hay versiones para todos los gustos, pero no para todos los bolsillos. Furgoneta, coupé, berlina, cabriolet e incluso una versión dedicada a las aventuras todoterreno.
En esta nueva generación, la Clase E recibió una plataforma completamente nueva, lo que hizo que este modelo evolucionara a niveles de dinámica nunca antes alcanzados por versiones anteriores. Tenga en cuenta que Mercedes-Benz ha mirado pragmáticamente a un modelo nacido en Munich ...
En cuanto a tecnología, los sistemas disponibles (muchos de ellos heredados del Clase S) muestran el camino a seguir en el capítulo de conducción autónoma. En cuanto a los motores, los bloques diseñados íntegramente en 2016 para esta generación, como el OM654 que equipa las versiones E200d y E220d con 150 y 194 CV respectivamente, se encuentran entre los más populares del mercado nacional.
La marca también aprovechó para revelar un nueva versión a finales de año. El E300d es una versión del mismo bloque 2.0 pero con 245 CV, y que estará disponible en toda la familia Mercedes Clase E, llegando primero a la Estación y Limusina.
La entrada del Clase E en la gama la realiza el E200, en versiones gasolina y diésel, para lo que la parrilla delantera asume la tradicional estrella, saliendo del capó.
Luego de una breve charla informativa y de conocer algunos detalles más sobre la familia aristocrática que data de 1975, y que adoptó la letra “E” unos años más tarde, en 1993, nos presentaron al parque, con un tiempo que, finalmente , la lluvia se acercaba.
La limusina Mercedes Clase E, la Clase E Coupé, la Clase E Convertible, la Clase E Station y la Clase E All-Terrain nos dieron la bienvenida con un guiño seguido de una mirada rasgada de "pongámonos manos a la obra". Cada uno con su propio carácter, pero claramente todos con líneas familiares características, con el escudo de armas justo en el centro de la rejilla.
Estación de clase E
Empezamos por la Mercedes Clase E Station, la más orientada a la vida familiar. No hay escasez de espacio, ni para el equipaje ni para los ocupantes de los asientos traseros.
También tuvimos la oportunidad de empezar con la versión más atractiva de la gama Diesel, la E350d. Esta versión utiliza un bloque 3.0 V6 de 258 CV que responde con mayor entusiasmo y linealidad que sus homólogos de cuatro cilindros. Digamos que siempre es más "rápido".
La entrega de potencia es instantánea y la insonorización y la falta de sensación de velocidad son notables. Y peligroso para los puntos de la licencia de conducir.
Con un día lluvioso y aún en el momento de tráfico caótico en Lisboa, pudimos beneficiarnos de alguna asistencia a la conducción autónoma en tránsito. A través del control de crucero y el asistente activo de cambio de carril, la Clase E de Mercedes hace todo por nosotros, ¡literalmente todo!
El sistema reconoce el carril y el vehículo que tenemos delante. Después de eso, se retira, se dobla y se congela cuando es necesario. Todo sin manos, y sin límite de tiempo, hasta una velocidad que no era posible determinar, pero que no debía superar los 50 km / h. Lo cual es una lástima, ya que necesitaba otra hora o dos de sueño ...
Mercedes Clase E200d. El más modesto de la familia Clase E.
En el otro extremo está la versión de 150 CV del motor 2.0, y fue con el Mercedes Clase E Station que también tuvimos la oportunidad de probar este motor. Con la suspensión estándar, Agility Control e incluso en las carreteras más sinuosas, no hay nada que apunte a la comodidad y la dinámica del modelo.
La cabina panorámica, ahora estándar en todas las versiones, tiene dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, donde son posibles innumerables personalizaciones. Para el conductor, esto solo se puede hacer con los controles táctiles del volante. Por otro lado, los 150 CV resultan ser más que suficientes para el modelo, aunque en ocasiones pueden perjudicar el consumo en cuanto se intenta acelerar el ritmo. Desde 59.950 euros.
Clase E Coupé
El Mercedes Clase E coupé probado fue el E220d, pero eso no nos proporcionó experiencias de conducción menos agradables.
Con un coeficiente aerodinámico muy bajo y una mayor agilidad, es la mejor versión para aquellos que quieren disfrutar no solo de viajes largos, sino también de una conducción más dinámica en carreteras sinuosas. La suspensión opcional Dynamic Body Control ya permite ajustes de firmeza entre los modos Comfort y Sport, lo que contribuye a mejorar la dinámica y aumentar la amortiguación.
Los asientos, en una configuración 2 + 2, curiosamente parecen tener menos apoyo y definitivamente son menos cómodos.
Es cierto que un cupé. Se mantiene la ausencia de un pilar B y marcos de puertas.
Con el control de crucero adaptativo y los sistemas Active Lane Changing Assist, el modelo predice situaciones de adelantamiento, maniobrando de forma autónoma, y el conductor solo interviene con la señal para cambiar de dirección. La entrega progresiva de par y potencia siempre responde al acelerador y, según el modo de conducción, el consumo puede ir de 5… a 9 l / 100 km. Desde 62.450 euros.
Limusina Clase E
En una configuración muy atractiva, con kit aerodinámico AMG y equipamiento hasta donde alcanza la vista, era la limusina Mercedes Clase E la que nos esperaba por la tarde.
Una vez más, el bloque V6 de la E350 d tuvo buenas experiencias para llegar al Duero, con las curvas a seguir. Aquí es donde aproveché al máximo la caja de cambios 9G Tronic, que es estándar en toda la gama de motores diésel de la Clase E. El modo Sport permitió una respuesta más rápida, no solo desde la caja de cambios sino también desde el acelerador. Giro tras giro olvidé las dimensiones de este salón.
Con el AMG Aesthetic Kit, el Mercedes Clase E es mucho más atractivo, sea cual sea la versión.
Si hay sistemas que nos gusta usar, hay otros que preferimos no aprovechar. Es el caso del Impulse Side, un sistema que desplaza al conductor al centro del vehículo, con el fin de minimizar las consecuencias en caso de impactos laterales. Bueno, es mejor creer que funcionan ...
Menos centrado en la conducción, aproveché el sistema de sonido envolvente de Burmester, que puede ir desde los 1000 euros hasta los 6000 euros en la opción de sonido 3D. No sé cuál escuché… pero que fue capaz de dar música a toda la región del Duero, no lo dudo. Desde 57 150 euros.
Clase E todo terreno
El Mercedes Clase E All Terrain es la apuesta de la marca alemana en un segmento capaz de rivalizar con los SUV. El mercado de las furgonetas capaces de brindar momentos de escape con mucha clase, en familia.
La suspensión neumática Air Body Control de serie permite una altura aumentada de 20 mm para garantizar una mejor progresión en carreteras más degradadas, y hasta 35 km / h.
La tracción total 4Matic hace el resto. En cada momento, la gestión del modo de tracción optimiza la capacidad de superar obstáculos, lo que puede brindarnos momentos de placer y aventura al volante.
Con capacidades todoterreno inusuales, la opción All Terrain adopta un enfoque diferente a los modelos familiares, con la ventaja de poder disfrutar de otros entornos con la seguridad del sistema 4MATIC, tanto en situaciones todoterreno como con falta de agarre (Lluvia fuerte , nieve, etc…), y con un confort y un refinamiento de referencia, característicos de la Clase E. Desde 69150 euros.
La suspensión neumática con control de la carrocería neumática de serie en el All Terrain permite que la suspensión se eleve 20 mm hasta 35 km / h.
Convertible Clase E
Al día siguiente se pondría el sol y era el momento ideal para conducir el Mercedes Clase E Cabrio, por la famosa EN222. El modelo que completó recientemente la nueva gama del Mercedes Clase E está disponible en una versión para celebrar los 25 años del Clase E cabrio.
Esta versión está disponible en dos colores de carrocería, con el capó en burdeos, uno de los cuatro colores disponibles para el capó de lona de la Clase E Cabrio. La edición 25 aniversario también destaca por sus exclusivos detalles interiores, como la piel de los asientos en tonos claros que contrastan con el burdeos y algunos equipamientos, como el Air-Balance, un sistema de perfume ambientador que funciona por inducción a través del sistema de ventilación.
Los detalles que marcan la evolución de los modelos cabrio son de serie, como el deflector trasero eléctrico, el Air-Cap -un deflector en la parte superior del parabrisas- o la calefacción para el cuello denominada airscarf. También es nuevo el maletero eléctrico automático, que evita el desplazamiento hacia atrás cuando está en posición abierta.
Todo el interior es en tonos claros, que contrastan con la tapa burdeos.
El interior es exclusivo de esta edición que conmemora el 25 aniversario de la Clase E cabrio.
La denominación que identifica la versión está presente en la consola, en las alfombras y en los guardabarros.
Las salidas de ventilación tienen un diseño exclusivo en la Clase E cabrio y coupé.
Los asientos "designo" forman parte de esta edición. El Airscarf, calentador de cuello, es estándar en la Clase E cabrio.
El cabezal de aire y el deflector trasero son eléctricos y estándar.
Al volante, es obligatorio enfatizar el aislamiento acústico de la capota blanda, independientemente de la velocidad. Incluso porque no tuvimos el sol a nuestro favor por mucho más tiempo. El capó es operable incluso más allá de los 50 km / h, lo que me permitió cerrarlo mientras sentía las primeras gotas, otro activo útil, que para quienes nunca tuvieron esta necesidad puede parecer un alarde.
Posteriormente, fuimos “brutalmente” azotados por una tormenta que puso a prueba no solo la efectividad de los sistemas de seguridad, sino una vez más el notable aislamiento del techo de lona. Si no fuera por la velocidad reducida a la que circulaba, probablemente no dudó en decir que había disparado todos los radares del A1, tal era la fuerza del clima.
Aquí, necesariamente tiene que haber una nota negativa para la transmisión automática 9G-Tronic, que no permite “forzar” un modo totalmente manual, de modo que en situaciones como esta podemos tener el coche con “rienda corta”. Desde 69 600 euros.
¿Falta alguno?
A estas alturas deben estar preguntando. Entonces, ¿qué pasa con el Mercedes-AMG E63 S? Pensé exactamente lo mismo cuando me di cuenta de que el pariente más poderoso de la familia Clase E no estaba presente, ya que tenía prisa por llegar a Lisboa en mi camino de regreso. Pero ahora que lo pienso mejor… también extraño mi carnet de conducir.
¡Por suerte para Guilherme, que tuvo la oportunidad de liderarlo "en profundidad"! pero tómate tu tiempo, en uno de los mejores circuitos que he tomado, el Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Independientemente de la versión o el motor, parece que la nueva Clase E está fuera de las curvas. Un momento importante en un momento en el que la competición no es solo alemana. Allí en Suecia (Volvo) y Japón (Lexus), hay marcas que no dan tregua. Quien gana son los consumidores.