Infame fue la pequeña prueba de Tiff Needell de la futura competencia Tesla Model S, que solo resistió una vuelta y media en el circuito de Barcelona en un hermoso día de verano. ¿El motivo de una resistencia tan corta? ¡Las baterías se sobrecalientan!
La gestión térmica de las baterías, como podemos ver, se está convirtiendo en el principal problema de esta nueva generación de devoradores de circuitos. EL CUPRA e-Racer no es diferente.
El paquete de baterías de 65 kWh del CUPRA e-Racer pesa 450 kg y, al ritmo de carrera, se garantiza que se calentará, por lo que un indicador alerta al ciclista cuando la situación "se está poniendo caliente", lo que obliga a regresar a los boxes. Y es en las cajas donde encontramos una solución atípica para enfriar las baterías: ¡hielo seco!
Cuando se usa hielo seco, CUPRA dice (en el video) que solo se necesitan 20 minutos para enfriar las baterías. ¿Cuánto hielo seco necesito? Impresionantemente hasta 200 kg por día! ¿Suena absurdo? Quizás…
Pero lo que la competencia nos ha enseñado en el pasado es que sigue siendo el mejor escenario para probar los límites de una nueva tecnología, evolucionándola rápidamente ... El hielo seco de hoy podría ser un recuerdo nostálgico mañana ...
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