Es como esas catas de vino a ciegas, no conoces la etiqueta, por eso los sentidos están enfocados en el análisis puro, sin interferencias de prejuicios, positivos o negativos.
De hecho, conducir el nuevo Tarraco, todavía completamente camuflado, no es exactamente lo mismo. Porque sé qué marca lo hace y qué posición tendrá en el mercado. Pero al menos no poder ver su estética me obligó a centrarme en los aspectos más objetivos, de uso y conducción.
SEAT ha decidido ofrecer esta primera prueba de Tarraco a unas pocas decenas de periodistas de toda Europa , quizás para posicionarse a partir de ahora en un segmento que no para de crecer, como si estuviera dando un pase de respuesta, para no perder tiempo.
El SUV más grande de la marca solo se mostrará en su totalidad en septiembre y solo llegará al mercado en enero. Aunque ya se han difundido imágenes “teaser” que muestran claramente un diseño frontal que rompe con el del Ateca y el Arona, los otros dos tamaños de SUV que SEAT tiene a la venta.
El SEAT Tarraco es importante porque estará en lo más alto de la gama, admitiendo la marca que obtendrá un beneficio mayor que otros modelos, es decir, tendrá un precio más alto . En Alemania, el valor de referencia es de 43.000 euros, para una versión como la probada, el 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. En Portugal, queda por ver qué impuestos cobra y si podrá escapar de la Clase 2 en las carreteras.
Angel Suarez, ingeniero del Centro Técnico de SEAT en MartorellEste modelo generará crecimiento en la marca, en un nuevo segmento. Será nuestro tope de gama, y nos permitirá tener mayores márgenes de venta. Es la entrada al segmento de los grandes SUV y completa la oferta de SUV de SEAT, junto con el Arona y el Ateca. Se producirá en la fábrica de VW en Wolfsburg y saldrá a la venta a principios de 2019, con versiones de cinco y siete plazas.
La gama disponible contará con tres motores: 1.5 TSI (150 CV), 2.0 TSI (190 CV) y dos versiones del 2.0 TDI (150 y 190 CV), los menos potentes pueden tener cambio manual y conducción solo en la parte delantera, los otros tienen 4Drive y caja DSG de siete relaciones.
Más grande que el Ateca
La película de camuflaje que cambia la mirada de quienes intentan entender lo que hay debajo, incluso en vivo, al lado del coche, no impide la percepción de las mayores dimensiones del Ateca: el SEAT Tarraco tiene 372 mm más de longitud y 157 mm más de distancia entre ejes.
La plataforma es la misma MQB, pero en una versión más grande, siempre con suspensión independiente en la parte trasera y compartida con el Skoda Kodiaq. Por eso ofrece una versión con siete plazas, aunque el SEAT Tarraco también se puede adquirir con tan solo cinco, para quienes gustan de llevar el equipaje suelto, ya que la capacidad pasa de 700 a 760 l.
La tercera fila de asientos es fácil de montar, simplemente tire del respaldo de cada asiento con dos correas del maletero. Luego, es cuestión de ajustar la posición de la fila del medio, que se ajusta a lo largo, para lograr el mejor compromiso para todos. Hay espacio en ancho y para las rodillas e incluso la altura solo se compromete un poco si el automóvil está equipado con el techo panorámico que tenía la unidad probada.
El problema es que el asiento está demasiado cerca del suelo, lo que obliga a las rodillas a subir demasiado y a las piernas a no tener apoyo. El otro problema es el acceso, que obliga a deslizar una de las partes asimétricas de la fila central y doblar la espalda, aun así sin tener un camino fácil a la tercera fila. Por mucho que quieras, la verdad es que no hay nada como un buen monovolumen, cuando se trata de llevar a más de cinco personas en un turismo.
Sven Schawe, Director de Desarrollo de SEAT.(O Tarraco) Es un programa de desarrollo propio, separado de lo que se hacía en otras marcas del grupo. No necesariamente tenemos que estar completamente al tanto de lo que hace VW en todo momento.
Incluso con siete a bordo, la maleta no desaparece por completo, dejando un volumen razonable, que se puede aumentar empujando hacia abajo los asientos de la tercera fila y tirando de dos palancas en las paredes del maletero, para hacer caer la parte trasera de la fila del medio. Incluso hay un lugar debajo del piso para guardar el perchero y un ingenioso sistema que eleva unos centímetros la tercera fila de asientos para acceder a la rueda de repuesto, que está debajo de todo.
No hace falta decir que los respaldos de los dos asientos delanteros tienen mesas tipo avión, por lo que los niños de la segunda fila pueden subir y bajar durante el viaje ...
todo camuflado
La cabina también estaba camuflada con una manta negra que cubría todo el salpicadero, solo se podía fotografiar con la manta puesta, pero puedo decir lo que vi cuando lo levanté.
Una Panel de instrumentos configurable de tres modos completamente digital y un monitor táctil central , que creció en tamaño y ahora ocupa un lugar destacado en la parte superior del salpicadero, en lugar de insertarse en la consola, como en el Ateca.
En la consola, junto a la palanca de la caja, hay un botón giratorio para elegir entre el Modos de conducción Eco / Normal / Sport / Individual / Snow / Off-Road.
En cuanto a la calidad , ya juzgar por esta unidad no final que estuvo bastante cerca de eso, tenemos la distribución habitual, con materiales blandos en la parte superior del tablero y las puertas delanteras y plásticos duros en todo lo demás, pero de buen aspecto.
El puesto de conducción es el habitual de los SUV del grupo, alto pero no exagerado y con buena visibilidad hacia delante. Atrás, es mejor confiar en la videocámara. El volante está muy bien posicionado, pero las levas de cambio DSG son todavía muy pequeñas y están fijadas al volante.
A continuación se muestran los anti-diésel
El motor 2.0 TDI de 190 CV va en contra de todos los que han llegado a odiar el Diesel: es silencioso, no emite grandes vibraciones y tiene una buena respuesta a bajas velocidades, con un par máximo de 400 Nm llegando a las 1750 rpm.
LANZAMIENTO MUNDIAL EN SEPTIEMBRE DE 2018
Razão Automóvel estará en la revelación mundial del SEAT Tarraco, donde será posible ver en directo el nuevo SUV de la marca española. Sigue todo aquí y en nuestras redes sociales.
Si realmente quieres ir a buscar el tiempo de respuesta del turbo a bajas revoluciones, lo encontrarás, pero es un ejercicio académico, más aún cuando tienes una buena marcha DSG, maniobras suaves y transiciones rápidas.
Equipado con amortiguación adaptativa DCC, el confort en carretera menos que perfecto demostró ser bastante bueno, con neumáticos que miden 235/50 R19 para no complicar las cosas. Y puede ver claramente la diferencia, en la suspensión, el motor y la caja, cuando cambia al modo Sport. La dirección también gana un poco de peso, lo que le da un poco más de consistencia cuando decides ir más rápido.
Es obvio que Tarraco no tiene la agilidad del Ateca, por su tamaño. No es tan agudo en la entrada de la esquina y comienza a salir un poco antes. Pero sigue teniendo la sensación de conducción de SEAT, con un buen control de los movimientos corporales, incluso en los peores suelos, donde nunca pierde la compostura. No es un automóvil que te anime a ir rápido, pero incluso admite que provocas que la parte trasera frene más tarde, solo para golpear la línea de las ruedas delanteras. En las carreteras hace poco ruido de rodadura y aerodinámica, lo que promete viajes largos con comodidad.
Off road sin sustos
A pesar de ser una unidad anterior a la serie, SEAT no le ahorró una experiencia de conducción todoterreno en una pista de obstáculos de tierra. Por supuesto, todos los obstáculos estaban dimensionados para que el SEAT Tarraco los superara con sus ángulos TT ligeramente peores que los del Atecas (19,1º / 19,1º / 21,4º, para ataque / ventral / salida) pero, aun así, hay algo que informar.
Los agujeros, zanjas y piedras no destruyen la comodidad y la dirección está bien amortiguada. , nunca transmitiendo movimientos bruscos. En la subida más pronunciada de la pista, comencé con menos swing que el indicado por el instructor y por supuesto el SEAT Tarraco casi se detiene a mitad de camino. Pero todo lo que se necesitaba era seguir acelerando a toda velocidad, para que el 4Drive hiciera la distribución de potencia más adecuada y el motor tirara del auto hasta la cima, lanzando piedras al aire.
Sven Schawe, Director de Desarrollo de SEAT.El SEAT Tarraco fue desarrollado con prioridades diferentes al Ateca, dada su mayor distancia entre ejes y ajustes específicos de suspensión y dirección.
En el siguiente descenso, aún más empinado, el Control de descenso de pendientes demostró que no necesita del conductor para nada, excepto para controlar el sentido y regular la velocidad de descenso, presionando el freno o el acelerador. La Tarraco descendió todo de forma completamente controlada, pero con esa sensación de que, de repente, la zaga quedó ingrávida.
Finalmente, un Ejercicio de 40º de flexión lateral , que resultó ser el más exigente en cuanto a autocontrol, para resistir dejar el obstáculo y volver a la horizontalidad. No es que el Tarraco haya tenido dificultades, sino que conseguir un todoterreno en ángulos como este impresiona a los que entran, de eso no hay duda.
Además, con 201 mm de altura al suelo y la caja de cambios en modo automático, bastaba para evitar los barrancos más profundos para no golpear nunca el fondo del coche en la carretera. Al final, se hizo evidente que la carrera de obstáculos era más difícil de lo que parecía, pero que Tarraco la pasó sin problemas.
Conclusiones
Por supuesto, esto no es por lo que los compradores de Tarraco lo van a comprar. Para la mayoría, será el transporte diario de la familia, un servicio que deberán hacer con facilidad y reducido consumo, a juzgar por lo que es capaz de hacer este motor 2.0 TDI. Queda por ver cuál será la opinión de la familia cuando vean el estilo de Tarraco, sin camuflaje.