Aunque siempre ha sido apreciado, el Suzuki Swift Sport nunca prosperó con un rendimiento absoluto. Durante las últimas generaciones, el pequeño modelo japonés siempre ha cautivado por su dinámica y su motor rotativo atmosférico, lo que le ha valido una gran cantidad de seguidores.
Agregue a estos argumentos un precio de compra y costos operativos modestos, combinados con una confiabilidad superior al promedio, y verá el atractivo del cohete de bolsillo.
No es de extrañar que las expectativas y los temores sobre el nuevo "SSS" (ZC33S) sean tan altos. Sobre todo, tras saber que la nueva generación prescinde del motor atmosférico de sus antecesores (ZC31S y ZC32S) -el M16A, de 1,6 litros, que en su última versión cargaba 136 CV a 6900 rpm y 160 Nm a 4400 rpm-, introduciendo un motor turboalimentado.
230, el número que importa
El motor del nuevo Suzuki Swift Sport es el bien considerado K14C , el pequeño miembro de la familia Boosterjet, que podemos encontrar en el Suzuki Vitara. Solo tiene 1,4 litros, pero gracias al turbo, los números ahora son más expresivos: 140 CV a 5500 rpm y 230 Nm entre 2500 y 3500 rpm . Si la potencia es similar (+4 hp solamente), la diferencia en los valores de binario cepilla lo impactante - El salto de 160 a 230 Nm es enorme y, lo que es más, se consigue con un régimen mucho, mucho menor.
Como era de esperar, el carácter del nuevo Swift Sport es distinto al de sus predecesores. Gran parte de su "disfrute" consistía en "apretar" el motor para acceder a su rendimiento; solo mostraba su mejor nivel por encima de las 4000 rpm, y el crescendo hasta las 7000 rpm era y sigue siendo adictivo.
El nuevo motor ya no podía diferir. El rendimiento es mucho más accesible, sin duda, a una distancia de una presión moderada del acelerador. La fuerza del nuevo motor son los rangos medios y hay poco interés en llevarlo cerca de cortar a unas 6000 rpm más bajas; no hay crescendo que nos anime a "tirar" de una marcha, ni una banda sonora adecuada. Además, este turbo es tímido en su voz ...
No me malinterpretes, este es un motor bastante bueno en sí mismo. Lineal en la entrega, turbo-lag imperceptible, y parece tener poca inercia - es una unidad vibrante, llena de energía - pero deja que las altas revoluciones del predecesor se pierdan ...
peso pluma
Contribuir a la vitalidad del motor es sin duda el bajo peso del conjunto. El Suzuki Swift Sport nunca fue un automóvil pesado, pero esta nueva generación es la primera en bajar una tonelada. solo 975 kg (DIN), 80 kg menos que su antecesor, siendo además el más ligero de todo el segmento.
Los rivales potenciales en el segmento B como el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 CV) o el SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 CV) pesan 114 y 134 kg más, respectivamente. El Swift Sport incluso logra ser 20 kg más ligero que el Volkswagen Up GTI, un segmento por debajo.
Óptica LED estándar
En la carretera, el bajo peso, combinado con los jugosos números del motor, se traduce en ritmos animados sin mucho esfuerzo; no sirve de nada perseguir el final del cuentarrevoluciones. Swift Sport se mueve mucho mejor de lo que los modestos números te permiten adivinar. Fácilmente dejaría a sus predecesores "comer polvo".
En la rueda
Y dado que estamos en movimiento, las impresiones iniciales de conducción del nuevo Suzuki Swift Sport son bastante positivas. Es fácil encontrar una buena posición de conducción: asientos amplios y ajustes del volante; los asientos son cómodos y brindan apoyo.
La dirección es un poco más pesada que en los otros Swift, pero sigue siendo poco comunicativa. Es digno de la inmediatez de su respuesta, con el eje delantero reaccionando como se esperaba a nuestras acciones; nunca deja de inspirar confianza al acercarse a cualquier curva.
El interior está marcado por toques de color, un degradado que va del rojo al negro. Volante de cuero y costuras rojas en todas partes.
En comparación con su predecesor, el nuevo Swift Sport tiene una base más rígida, orugas más anchas (40 mm) y es más corta (20 mm). Definitivamente es mejor “plantarlo” en la carretera. El esquema de suspensión es el mismo que el de sus predecesores - McPherson en la parte delantera y barra de torsión en la parte trasera - y mantiene las ruedas de dimensiones modestas, con neumáticos 195/45 R17, el mismo tamaño utilizado desde el lanzamiento de la ZC31S en 2006.
Ahora dame curvas
La ruta elegida, que unía Villanueva del Pardillo (a unas decenas de kilómetros de Madrid) con San Ildefonso (ya en plena montaña), acabó limitando enormemente las pruebas de las habilidades de Swift Sport. No solo había mucho tráfico, sino que múltiples radares e incluso una operación policial fueron impedimentos para verificar adecuadamente las cualidades del chasis del Swift Sport, por otro lado nos permitió llevar a cabo una media de 6,5 y 7,0 l / 100 km en las dos rutas previstas. Nada mal…
Los caminos, generalmente de excelente calidad, tampoco ayudaron, con largas rectas y curvas que parecían tan anchas, rectas. Incluso en las montañas, los caminos eran anchos y las curvas rápidas. Muy pocos lugares fueron nominados para el “SSS”: caminos estrechos y sinuosos.
Para un veredicto dinámico definitivo, tendremos que esperar a una prueba “en casa”. Pero fue posible sacar algunas conclusiones. Los 230 Nm garantizan siempre velocidades muy altas, a veces incluso prescindiendo del uso de una muy buena caja de cambios manual de seis velocidades. En la rara oportunidad de atacar una curva rápida a velocidades imparables, el Swift demostró ser confiable e inquebrantable, al igual que los frenos, que siempre fueron efectivos y correctamente modulados.
El estilo es agresivo, sin exagerar y razonablemente atractivo.
Con "todas las salsas"
El nuevo Swift Sport no carece de equipamiento. Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 ", con navegación 3D, Mirror Link y compatible con Android Auto y Apple Car Play; control de presión de neumáticos; faros LED y asientos con calefacción son algunos de los aspectos más destacados. Cuando se trata de seguridad, trae una cámara frontal y un sensor láser, que permite un Sistema de Detección de obstáculos, peatones, etc. (algo sensible en su acción); Frenado de Emergencia Autónomo; Alerta de Cambio de Carril; Función Antifatiga; Asistencia de Luz de Largo Alcance y Control de Crucero Adaptativo.
¿Demasiado adulto?
Por otro lado, abusando de una u otra rotonda, permitió comprobar la neutralidad de las reacciones. Aquí es quizás donde radica el otro gran temor sobre el nuevo Swift Sport: ¿es tan "adulto" que ha dejado su racha rebelde, incluso cuando es provocado?
Los predecesores también se definieron por su parte trasera interactiva, demasiado expresiva en ocasiones, especialmente en la ZC31S, siempre lista para unirse a “la conversación”, ya sea frenando en la curva o soltando el acelerador en el momento adecuado. Por lo poco que pude decir, incluso con ESP desactivado, este nuevo Swift se sentía demasiado bien ...
En portugal
El nuevo Suzuki Swift Sport llega a nuestro país a finales de este mes o principios del próximo. En cuanto al precio, se encuentra en niveles similares al antecesor, partiendo de los 22.211 euros, pero con la campaña de lanzamiento solo está en 20 178 euros.
El nivel de equipamiento es alto (ver recuadro) y la garantía ahora es de tres años, con Suzuki actualmente en conversaciones para actualizarlo a cinco años.
