Me quito el sombrero ante Toyota. Desde hace mucho tiempo, más concretamente desde 1997, Toyota defiende que los híbridos son los motores que ofrecen mejores resultados hacia el gran objetivo de la industria del automóvil: cero emisiones.
Una convicción que fue traicionada por años y años de incentivos a los motores Diesel que distorsionaron el mercado - más que señalar caminos, el poder político debe señalar metas (dejo esta discusión para otro momento…). Es más, no es por eso que Toyota dejó que su creencia en esta solución que agrega un motor eléctrico a un motor de combustión “se enfríe”.
Seamos realistas. Los motores diesel tienen sus ventajas, a saber, el consumo reducido y el buen rendimiento que ofrecen; no nos hemos equivocado en todo este tiempo. Sin embargo, los cada vez más ambiciosos objetivos de emisiones y las anunciadas restricciones a la circulación en algunas ciudades, han complicado mucho la vida de estos motores. A su vez, los motores híbridos también han marcado un camino interesante en términos evolutivos.
Uno de los modelos que da testimonio de esta evolución es éste, el Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Viví con ella 800 km, en un viaje que me llevó al Algarve. Hoy les voy a contar cómo fue - ¡las sensaciones al volante! El viaje en sí no fue de gran interés ...
Interiores ciertamente Toyota
Regla general - ¡regla general! - Los japoneses ven la calidad de construcción de manera diferente a los europeos. Mientras que los europeos estamos muy preocupados por la calidad percibida de los materiales (suavidad al tacto, impacto visual, etc.), los japoneses ven el asunto desde una perspectiva más pragmática: ¿cómo serán los plásticos dentro de 10 años?
A los ojos de los japoneses, deben ser exactamente iguales. Ser duro o suave al tacto es un tema secundario.
La presentación puede que a veces no sea la mejor, pero los materiales resisten las pruebas más duras: el tiempo, ¡repito, como regla general! Una característica que los propietarios de automóviles japoneses hacen que valga la pena el peso del oro cuando venden en el mercado de usados. Sé de lo que estoy hablando, traté de comprar un Corolla usado y rápidamente me di por vencido dados los valores solicitados. *.
Este Toyota Auris Hybrid Touring Sports sigue esta filosofía. Algunos materiales pueden incluso estar unos pocos agujeros por debajo de la competencia europea, pero no decepcionan en términos de precisión de montaje. La percepción general es de solidez y rigor. ¿Hablamos desde aquí desde hace 10 años?
Lista extensa de equipos
Frenado automático, aviso de salida de carril, lectura de señales de tráfico, control de crucero, climatización automática, etc. Tanto en términos de equipamiento de seguridad como de equipamiento de confort, este Toyota Auris Hybrid Touring Sport está bien equipado de serie.
Un relleno que en materia de seguridad ya le ha valido a Toyota una distinción reciente en los premios Autobest.
Es una pena que el sistema de infoentretenimiento no siga la misma línea. La navegación por los menús es algo compleja y los gráficos ya están anticuados. Por lo demás, no hay nada más que destacar.
¿Vamos al motor?
Comenzaré con lo que se señala como la desventaja híbrida de Toyota para quienes gustan de una conducción más agresiva: la caja de cambios de variación continua. No es nada nuevo para nadie que debido a esta solución tecnológica, en aceleraciones más inoportunas, el ruido del motor invade la cabina más de lo esperado. Cualquiera que sea experto en la conducción agresiva debería buscar otra furgoneta, no esta.
Para aquellos que buscan una furgoneta para melodías más tranquilas, a ritmos moderados, la caja de variación continua es la solución ideal. ¿Por qué? Porque mantiene el motor de combustión funcionando en su régimen óptimo de funcionamiento, entre 2000 y 2700 rpm, ofreciendo un notable silencio y un funcionamiento suave. ¿Mejor que un motor diesel? Sin duda.
Hablando de números concretos, el Toyota Auris Hybrid Touring Sport, resultante de 136 CV (potencia combinada), acelera de 0 a 100 km / h en 11,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km / h. Por tanto, en cuanto a aceleraciones, juega el mismo juego con las propuestas del segmento equipado con motores Diesel en torno a los 110 CV de potencia. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
En términos de consumo, logramos una media combinada de 5,5 litros / 100 km. De nuevo un valor al nivel de las alternativas Diesel. El problema es que la gasolina es más cara ... ¿por cuánto tiempo más? No sabemos. Pero hasta entonces será un hándicap para este Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Para esto sirve el motor eléctrico
Sin la ayuda del motor eléctrico, el motor 1.8 atmosférico que equipa este modelo nunca podría alcanzar estos consumos.
Su función es, por cierto, incluso ésta: ayudar al motor principal, el motor de combustión. La energía que en los modelos equipados únicamente con motor de combustión se desperdicia en la frenada, en este Toyota Auris Hybrid Touring Sport se almacena en las baterías y se entrega al motor eléctrico para ser utilizada en la recuperación de velocidad.
No se pierde nada, no se crea nada… ok. Tu sabes el resto.
dinámicamente hablando
La tara por suspensión favorece la comodidad a expensas del comportamiento dinámico. ¿Qué significa esto? Realmente significa eso. Que la fuerza del Toyota Auris Hybrid Touring Sports es la comodidad. Las reacciones del chasis son correctas, seguras y siempre predecibles, pero no emocionantes.
Queda por hablar del espacio a bordo
El espacio detrás es correcto. No es una "sala de fiestas", pero puede acomodar dos asientos para niños o dos adultos. La maleta sigue la misma línea, con una capacidad de 530 litros, un valor más que suficiente, pero que no brilla en comparación con algunos competidores (Hyundai i30 SW y Skoda Octavia Combi) que superan los 600 litros de capacidad.
Comentarios finales sobre este Toyota Auris Hybrid Touring Sports en la ficha técnica.
* Terminé comprando un Renault Mégane 1.5 dCi de segunda generación. ¿Quieres que hable de ella uno de estos días?