2019 fue un año particularmente activo para el Euro NCAP (Programa europeo de evaluación de vehículos nuevos). El programa voluntario evalúa la seguridad de los automóviles que compramos y conducimos, y sigue sirviendo como punto de referencia para todos sobre la seguridad de un modelo en particular.
Euro NCAP recogió una serie de datos referentes a la actividad desarrollada en 2019, que también permitió recoger algunas cifras reveladoras.
Cada evaluación incluye cuatro pruebas de choque, así como la prueba de subsistemas como asientos y peatones (atropellados), la instalación de sistemas de retención infantil (CRS) y advertencias de cinturones de seguridad.
Las pruebas de los sistemas ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción) han ganado importancia, incluido el frenado automático de emergencia (AEB), la asistencia de velocidad y el mantenimiento de carriles.
55 coches clasificados
Se publicaron calificaciones para 55 automóviles, de los cuales 49 eran modelos nuevos: tres con clasificación dual (con y sin paquete de seguridad opcional), cuatro modelos “gemelos” (mismo automóvil pero de diferentes marcas) y aún quedaba espacio para una reevaluación.En este vasto y diverso grupo, Euro NCAP encontró:
- 41 coches (75%) tenían 5 estrellas;
- 9 coches (16%) tenían 4 estrellas;
- 5 coches (9%) tenían 3 estrellas y ninguno tenía menos de este valor;
- 33% o un tercio de los modelos de prueba eran híbridos eléctricos o enchufables, lo que refleja los cambios que vemos en el mercado;
- El 45% fueron SUV, es decir, un total de 25 modelos;
- el sistema de retención infantil más popular fue el Britax-Roemer KidFix, recomendado por el 89% de los casos;
- el capó activo (ayuda a mitigar los efectos del impacto en la cabeza del peatón) estuvo presente en 10 de los automóviles (18%);
Creciente asistencia a la conducción
Los sistemas ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción), como ya hemos comentado, fueron uno de los protagonistas de las evaluaciones Euro NCAP en 2019. Su importancia sigue creciendo porque, más importante que un vehículo, poder proteger a sus ocupantes en caso de colisión , podría ser mejor evitar la colisión en primer lugar.
De los 55 vehículos evaluados, Euro NCAP registró:
- El frenado autónomo de emergencia (AEB) era estándar en 50 automóviles (91%) y opcional en 3 (5%);
- La detección de peatones fue estándar en 47 automóviles (85%) y opcional en 2 (4%);
- La detección de ciclistas fue estándar en 44 automóviles (80%) y opcional en 7 (13%);
- Tecnología para apoyar el mantenimiento de carriles de serie en todos los modelos evaluados;
- Pero solo 35 modelos tenían mantenimiento de carril (ELK o mantenimiento de carril de emergencia) como estándar;
- Todos los modelos cuentan con tecnología Speed Assist;
- De estos, 45 modelos (82%) informaron al conductor sobre la velocidad límite en un determinado tramo;
- Y 36 modelos (65%) permitieron al conductor limitar la velocidad del vehículo en consecuencia.
Conclusiones
Las evaluaciones de Euro NCAP son voluntarias, pero aun así, pudieron probar la mayoría de los autos más vendidos en el mercado europeo. De todos los modelos nuevos vendidos en 2019, el 92% tiene una calificación válida, mientras que el 5% de esos modelos han expirado la validación (se probaron hace seis o más años) y el 3% restante no está clasificado (nunca probado).
Según Euro NCAP, en los tres primeros trimestres de 2019 se vendieron 10 895 514 vehículos (nuevos) con calificación válida, el 71% de los cuales con la calificación máxima, es decir, cinco estrellas. El 18% del total tenía cuatro estrellas y el 9% tres estrellas. Con dos estrellas o menos, representaron el 2% de las ventas de automóviles nuevos en los primeros tres trimestres.
Por último, Euro NCAP reconoce que podrían pasar muchos años antes de que los beneficios de las últimas tecnologías de seguridad en el automóvil se hagan evidentes en las estadísticas de seguridad vial de Europa.
De los 27,2 millones de turismos vendidos entre enero de 2018 y octubre de 2019, por ejemplo, alrededor de la mitad de los coches se clasificaron antes de 2016, cuando muchas de estas tecnologías, especialmente las relacionadas con los sistemas de asistencia a la conducción, se limitaron a un menor número de vehículos y cuya funcionalidad era más limitado que hoy.