El aumento en el volumen promedio de emisiones de automóviles aprobado bajo las nuevas regulaciones WLTP impactará el precio de los autos nuevos a partir de septiembre.
Como Portugal es uno de los pocos países de la automoción donde la carga fiscal se calcula en función del nivel medio de emisiones registradas, el aumento del ISV y la necesidad de añadir tecnología de retención y tratamiento de contaminantes está dando lugar a una auténtica revolución en la industria del automóvil. .
La Revista Fleet llamó la atención sobre esta realidad en el número de marzo de 2017, pero lo cierto es que, en términos legislativos, no se hizo nada para mitigar este impacto.
Peor. Ante la aparición de modelos que ya no son competitivos en cuanto a precio, especialmente en cuanto a la oferta para las empresas, algunos importadores están introduciendo versiones, que ya existían pero que hasta ahora no se comercializaban en Portugal, destinadas a sustituir la oferta en determinados niveles. , especialmente los más “sensibles” en materia de Tributación Autonómica.
Así que este ejemplo de Renault no es único.
Hélder Pedro, Secretario General de ACAPSi bien hemos alertado oportunamente al gobierno sobre el impacto del WLTP y la necesidad de neutralidad fiscal para mitigar el aumento de los precios de los vehículos, hasta el momento no se ha hecho nada ".
Sin olvidar que puede haber otros impactos importantes para las empresas a través del aumento de emisiones, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) estima que, a septiembre de 2018, puede haber un aumento promedio del 10% en el nivel promedio de CO2 Homologado, que puede alcanzar o incluso superar el 30%, cuando todos los automóviles nuevos están sujetos a las reglas WLTP, lo que se espera que suceda a partir de septiembre de 2019.
Esto debería tener efectos desastrosos sobre la fórmula actual de cálculo del ISV, especialmente en los modelos que se mueven a un nivel superior de CO2 en las tablas actuales, esto, por supuesto, si los Presupuestos del Estado 2019 no trae novedades al respecto.
Sin olvidar que un ISV agravado sigue estando sujeto al tipo máximo de IVA.
Este es el principal motivo por el que el impacto de este nuevo cálculo de emisiones en materia fiscal, sus consecuencias para las empresas y las posibles soluciones para mitigar este hecho dominarán los trabajos de la 7a Fleet Management Conference Expo & Meeting, el 9 de noviembre en el Congreso de Estoril. Centrar.
Ya se están realizando las inscripciones para participar en las obras.
Esta es la tabla elaborada por ACAP con el cálculo del impacto del WLTP en las emisiones de CO2 , valores medios por segmento y contando tanto motores gasolina como diésel.
| Segmento | ponderación | NEDC1> NEDC2 | NEDC2> WLTP | NEDC1> WLTP |
| EL | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| C | 28% | 8.5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| Y | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| Monovolumen | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| promedio simple | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| Promedio ponderado | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
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