A pesar de que la imagen agresiva es el primer tema de conversación, es la versatilidad y amplitud de la gama de CUPRA Formentor lo que puede generarle más ventas en el segmento cada vez más competitivo de los crossovers “aéreos” más deportivos.
Esto se debe a que el primer modelo construido desde cero para la joven marca española está disponible en versiones para todos los gustos y presupuestos, desde el VZ5 más deseado, equipado con un cinco cilindros que produce 390 CV, hasta la versión básica, equipada con un 1.5 TSI más modesto con 150 CV.
Y fue precisamente en esta configuración que volvimos a probar el Formentor, en la versión más barata disponible en el mercado nacional. ¿Pero es necesario renunciar a la emoción que encontramos en las versiones más potentes (¡y caras!) Del modelo español para ceder a la razón?
Las líneas deportivas del CUPRA Formentor fueron muy bien recibidas y no es difícil ver por qué: las arrugas, las agresivas tomas de aire y los amplios hombros le dan una presencia en carretera que es imposible ignorar.
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Esta versión conserva todos estos atributos. Solo destacan las llantas de 18 ”, frente a los juegos de 19” de las variantes más potentes, y los falsos escapes, lamentablemente cada vez más una tendencia en la industria del automóvil.
En el interior de la cabina se evidencia la calidad general, la apuesta tecnológica y el espacio disponible. De serie, esta versión tiene un panel de instrumentos digital de 10,25 ”y una pantalla del sistema de infoentretenimiento central de 10”. Opcionalmente, por 836 euros adicionales, es posible equipar una pantalla central de 12 ”.
A pesar de la baja línea del techo, el espacio en el asiento trasero es generoso y está a muy buen nivel. Mido 1,83 my puedo “caber” muy cómodamente en el asiento trasero.
El espacio del asiento trasero es muy interesante.
En el maletero tenemos a nuestra disposición 450 litros de capacidad, cifra que se puede ampliar a 1505 litros con la segunda fila de asientos abatida.
Y el motor, ¿está a la altura?
Esta versión del Formentor estaba equipada con el 1.5 TSI Evo de cuatro cilindros de 150 CV y 250 Nm, un motor con créditos firmados dentro del Grupo Volskwagen.
Combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades, este motor cuenta con tecnología de desactivación de dos de cuatro cilindros que, junto con el escalonamiento relativamente largo de la caja de cambios, ayuda a mantener el consumo bajo control.
No es difícil ver que este bloque resulta ser más suave y silencioso que emocionante. Y si esto repercute positivamente en cuanto al uso diario, donde este Formentor siempre está muy disponible y es agradable de usar, también se nota en cuanto a las credenciales deportivas, un capítulo donde esta versión tiene muchas menos responsabilidades que más propuestas ”. ”.
El motor sube relativamente bien en el rango de revoluciones y revela un buen aspecto a bajas revoluciones. Pero los escalonamientos más largos de la caja de cambios dificultan las aceleraciones y, por supuesto, las recuperaciones. Lo que nos obliga a ajustar constantemente las relaciones para que la respuesta se sienta de forma más inmediata.
¿Y los consumos?
Pero si esto modifica el carácter más deportivo del Formentor, por otro lado lo beneficia en el uso en ciudad y carretera. Y aquí, el escalado de la caja resulta mucho más adecuado, dejándonos alcanzar un consumo medio de 7,7 l / 100 km.
Pero durante esta prueba, con una conducción más cuidadosa por carreteras secundarias, conseguí un consumo medio por debajo de los siete litros.
¿Dinámico a nivel de nombre?
Desde la primera vez que conduje el Formentor, en la versión VZ de 310 CV, enseguida me di cuenta de que se trataba de un modelo “bien nacido”, como suele decirse en la jerga automovilística.
Y esto también se nota en esta variante más asequible de la gama que, a pesar de haber “ahorrado” en potencia y precio, mantiene la dirección precisa y rápida y sigue brindándonos una conducción muy inmersiva.
La unidad que probamos no tenía Adaptive Chassis Control, una opción que cuesta 737 euros. Sin embargo, este Formentor siempre presentó un gran compromiso entre dinamismo y comodidad.
En una cadena de curvas nunca rehusó pasos más altos y en la carretera siempre exhibió una comodidad y estabilidad muy interesantes. La dirección es siempre muy comunicativa y el eje delantero siempre reacciona muy bien a nuestras “peticiones”.
Además de esto, algo que es común a todas las versiones del CUPRA Formentor: el puesto de conducción. Mucho más bajo que un crossover convencional, se acerca mucho a lo que encontramos, por ejemplo, en un SEAT León. Y ese es un gran cumplido.
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Esta es la puerta de entrada a uno de los crossovers más llamativos y deportivos de la actualidad, pero no “pierde” motivos de interés.
Con un motor más orientado al combustible, no tiene la misma "potencia de fuego", obviamente, que las versiones VZ, pero mantiene la conducción inmersiva y la dirección muy comunicativa, y eso lo convierte en uno de los crossovers más interesantes para conducir. . de la actualidad.
Y lo cierto es que puede ser un coche apasionante incluso con tan solo 150 CV de potencia. Y esto es algo que no siempre sucede.
Muy bien equipado, con una oferta tecnológica y de seguridad muy interesante, este CUPRA Formentor 1.5 TSI tiene el precio de uno de sus mayores activos, ya que parte de los 34 303 euros.
Nota: Las imágenes del interior y algunas exteriores corresponden al Formentor 1.5 TSI de 150 CV, pero equipado con la caja de cambios DSG (doble embrague) y no con la caja de cambios manual de la unidad probada.