Las ventas de automóviles nuevos en el tercer trimestre en el Reino Unido mostraron un aumento en las emisiones promedio de CO2 durante el mismo período en 2016, de 120,5 a 121,3 g / km. Una tendencia que se puede observar, no solo en Reino Unido, sino también en otros países europeos.
La razón de esto tiene que ver con la caída en las ventas de automóviles diésel este año. , una consecuencia no solo de Dieselgate, sino de todas las amenazas que se ciernen sobre Diesel, desde las prohibidas anunciadas a la circulación en los centros urbanos, hasta las multas fiscales y, en el caso de Londres, la introducción de una penalización en el cargo por congestión para Entrar en la ciudad, £ 10 si tenemos un Diesel pre-Euro4.
Los fabricantes de automóviles en Europa dependen en gran medida de la venta de motores diesel para cumplir con los objetivos propuestos por la UE para reducir las emisiones de CO2. La disminución en la venta de automóviles diesel y, en consecuencia, el aumento en las ventas de los de gasolina, pone en riesgo el cumplimiento de estas metas por parte de los fabricantes.
descenso continuo
Desde el año 2000, las emisiones medias de CO2 no han dejado de caer en el continente europeo. Fueron 180 g / km a principios de siglo y disminuyeron a 118,1 g / km en 2016. - muy por debajo de los 130 g / km requeridos en 2015. Aunque los esfuerzos concertados de los constructores han permitido una caída más rápida de la requerida, el salto a 95 g / km en 2021 requiere un esfuerzo mucho mayor que el realizado hasta ahora.
Dada la mayor eficiencia de los motores diésel en comparación con los motores de gasolina, que permiten menores emisiones de CO2, era natural que fueran uno de los pilares en la estrategia de los constructores para alcanzar los exigentes 95 gramos.
Pero con toda la “mala reputación” de Diesel conseguida en los dos últimos años, el papel de Diesel en este objetivo se ve mermado, con todas las previsiones apuntando a una caída continua de las ventas en los próximos años. La consiguiente reducción de cuota de mercado hará que su peso en las cuentas de emisiones sea menor, precisamente cuando más se necesitaban.
¿Qué pasa con los híbridos y eléctricos?
Los exigentes objetivos de reducción de emisiones están diseñados para acelerar la penetración en el mercado de vehículos de bajas emisiones, como los híbridos enchufables y los eléctricos. Si, por un lado, las ventas de estos han aumentado significativamente, especialmente este año, todavía son una parte muy pequeña del mercado, debería rondar el 2% este año. Insuficiente para compensar la caída de las ventas de Diesel.
Prácticamente todos los constructores ya han anunciado sus estrategias de electrificación, algunos de ellos a partir de 2018, por lo que sus efectos en las facturas solo deberían comenzar a sentirse a fines de la década, con la llegada de la avalancha de tranvías Preview. En otras palabras, se espera que las emisiones medias de CO2 de las ventas de automóviles nuevos sigan aumentando durante el próximo año, alejando a los fabricantes cada vez más de los 95 g / km obligatorios para 2021.
Recuerde que las sanciones serán elevadas para los fabricantes que no cumplan: 95 euros por gramo por encima del valor estipulado, por coche.
Gerry Keaney, director de la Asociación británica de arrendamiento y arrendamiento de vehículosA esto se suma la demonización del Diesel y la continua incertidumbre en torno a las medidas de calidad del aire, que está empujando a la gente hacia los coches de gasolina. El resultado inevitable es el aumento de los niveles de CO2.