Con la excepción del Mazda3, que será reemplazado en 2019, todos los demás modelos de Mazda, pedidos a partir de ahora y con las primeras entregas en julio, ya cumplirán con la norma de emisiones Euro 6d-TEMP, que todos deberán cumplir. obligatoriamente a partir del 1 de septiembre de 2019 - que incluye el ciclo de pruebas WLTP más exigente, como es el RDE, que se realiza en la vía pública.
Filtro de partículas no gracias
Al contrario de lo que hemos informado a otros constructores, el cumplimiento de las normas y pruebas más exigentes, no implicará la adición de filtros anti-partículas a los motores de gasolina Mazda. , identificado como SKYACTIV-G.
Una vez más, el enfoque de Mazda, distinto del resto de la industria, al centrarse en motores de aspiración natural de mayor capacidad con relaciones de compresión récord, está demostrando ser una ventaja. Sin embargo, era necesario realizar algunos cambios en los motores para manejar las pruebas de RDE.
Cambios realizados en el SKYACTIV-G - con capacidades de 1,5, 2,0 y 2,5 l - implicó aumentar la presión de inyección, rediseñar la cabeza del pistón, así como mejorar el flujo de aire / combustible dentro de la cámara de combustión. También se redujeron las pérdidas por fricción y se optimizó el sistema de refrigeración.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Suscríbete a nuestro canal
Diesel de conformidad
Ustedes SKYACTIV-D también han sufrido cambios para adaptarse. Introducidos en 2012, ya eran compatibles con la norma Euro 6, dos años antes de que entrara en vigor y sin la necesidad de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).El Euro 6d-TEMP, más exigente, obligó a realizar cambios importantes en el 2.2 SKYACTIV-D y a la adopción del sistema SCR (y, además, necesita AdBlue). Entre los cambios realizados al propulsor se encuentran una cámara de combustión rediseñada, un turbo de geometría variable para el turbocompresor más grande, una nueva gestión térmica y lo que Mazda define como combustión rápida multietapa, que incorpora nuevos inyectores piezoeléctricos.
Nuevo 1.8 SKYACTIV-D
Como informamos recientemente, el 1.5 SKYACTIV-D abandona la escena, y en su lugar llega un nuevo 1.8 SKYACTIV-D. El aumento de capacidad se justifica al permitir una presión de combustión máxima inferior a la de 1,5, una reducción reforzada aún más por la combinación de recirculación de gases de escape de alta y baja presión. Resultado: menor temperatura de la cámara de combustión, uno de los principales ingredientes para la producción de las infames emisiones de NOx.
El otro beneficio es que el nuevo 1.8 no necesita un sistema SCR para cumplir, solo necesita una trampa de NOx más simple.