EL Estrella polar 2 , que solo deberíamos ver en las carreteras portuguesas en 2022, acaba de recibir una nueva variante de tracción delantera, con un solo motor eléctrico, en lugar de los dos motores de la versión de tracción total, que puede ofrecer hasta 540 km de autonomía.
En Europa, podremos asociar esta nueva versión de Polestar 2 con dos baterías de distintas capacidades que corresponderán a dos versiones: gama estándar y larga autonomía.
El primero, de gama estándar, equipa una batería con una capacidad de 64 kWh que se traduce en 224 CV y 330 Nm de par máximo; el segundo, de largo alcance, utiliza una batería de 78 kWh y garantiza 231 CV, manteniendo el mismo par máximo que la versión menos potente.
En cuanto a la autonomía, la joven marca sueca - antes división deportiva de Volvo - reclama entre 420 y 440 km (WLTP) para la versión de motor con batería de 64 kWh y entre 515 y 540 km (WLTP) para la versión monomotor con batería de mayor capacidad.
Programado para su llegada a los principales mercados a finales de este año, estas nuevas variantes de Polestar 2 cuentan, de serie, con la firma luminosa LED, rines de 19 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, ventanas sin marco, tela vegana en el interior, infoentretenimiento con pantalla de 11 ”, 12.3 ”Panel de instrumentos digital, sistema de sonido de ocho bocinas y actualizaciones remotas (por aire).
Thomas Ingenlath, director general de PolestarCon las nuevas versiones de Polestar 2 logramos evitar con éxito despojar a los modelos de menor precio de su carácter y sensación premium. Incluso la Polestar 2 más asequible, sin paquetes opcionales, tiene una gran consistencia visual y un buen nivel de equipamiento.
En cuanto a la versión equipada con dos motores eléctricos (uno por eje), que ya está disponible en algunos mercados, seguirá vendiéndose y utiliza una batería de mayor capacidad --87 kWh - para entregar 408 CV y 660 Nm de par máximo. al tiempo que ofrece una autonomía anunciada de entre 450 y 480 km (WLTP).
Si bien Polestar 2 no “aterriza” en el mercado portugués, siempre se puede ver o revisar la prueba de Guilherme Costa en la berlina eléctrica con tics de crossover sueco en las carreteras nacionales, hace aproximadamente medio año.