Lanzado en 2013, el Nissan X-Trail ganará una nueva generación a finales de este año: un rastro de imágenes reveló recientemente las formas finales del sucesor, a pesar de que fue identificado como Rogue, en otras palabras, su versión norteamericana.
Esta prueba resulta ser una especie de despedida a la actual generación que, a pesar de sus siete años de vida, recibió importantes actualizaciones tan recientemente como el año pasado, como nuevos motores gasolina y diésel. Cumple así con los últimos estándares de emisiones, además de contribuir a la reducción de emisiones de CO2 necesaria para que Nissan alcance los ambiciosos objetivos impuestos por la UE.
Es precisamente el nuevo motor de gasolina lo que estamos probando. se trata de 1.3 DIG-T con 160 CV , un nuevo sistema de propulsión, desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Daimler, que ya se puede encontrar en muchos modelos.
¿Solo un 1.3 para un SUV grande como el X-Trail?
Signos de los tiempos. Incluso en SUV de dimensiones algo mayores como el X-Trail, los motores de gasolina ganan terreno a los motores Diesel. Puede que no sea el motor ideal para un X-Trail, especialmente si queremos explorar todo su potencial como SUV, pero como motor de acceso que es, no resultó inadecuado.
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La configuración del probado X-Trail ayuda para esto: solo cinco asientos (también disponible con siete asientos) y tracción delantera (la única opción para este motor). A pesar de las generosas dimensiones exteriores, estas no se reflejan en un peso excesivo, acumulando menos de 1500 kg en la báscula, valor incluso moderado para la clase a la que pertenece.
Es cierto que no tuve la oportunidad de probarlo a plena capacidad, pero el par máximo de 270 Nm del 1.3 DIG-T está disponible en un amplio rango de revoluciones, entre 1800 rpm y 3250 rpm, lo que permite ritmos rápidos y relajados en el Mismo tiempo.
El "eslabón más débil"
El 1.3 DIG-T está asociado exclusivamente con una transmisión de doble embrague de siete velocidades y hace todo lo posible para mantener el motor en ese rango ideal de rpm. Sin embargo, es el "eslabón más débil" en el binomio motor-caja.
En ocasiones, hay cierta indecisión por parte de este último y parece que su acción no es la más rápida, incluso en modo Sport o manual. En el último modo, la única forma de cambiar las relaciones es a través del selector, no hay pestañas, y tal vez sea solo yo, pero sigo pensando que la acción del stick debería revertirse. Es decir, para avanzar en una relación, se debe tirar hacia atrás la perilla, y para reducirla debemos empujar la perilla hacia adelante, ¿qué opinas?
Por otro lado, soy fanático de 1.3 DIG-T. Sea cual sea el modelo, su carácter es siempre efervescente. Puede que no sea el motor más musical, pero responde, tiene poca inercia, un retraso apenas perceptible, es lineal y, a diferencia de muchos motores turbo, incluso le gusta visitar el último tercio del tacómetro. Se vuelve demasiado audible cuando se acelera más fuerte, pero a velocidades moderadas y constantes no es más que un murmullo distante.
SUV de gasolina? debe gastar mucho
Teniendo en cuenta otras propuestas similares que ya pasaron por el garaje de Razão Automóvel, los SUV de gasolina no suelen dejar buenos recuerdos. Sin embargo, es con cierto alivio mencionar que el Nissan X-Trail 1.3 DIG-T resultó ser una agradable sorpresa.
Los consumos registrados fueron, en general, moderados. Sí, en ciudades y con tráfico más intenso parecen algo elevados, un poco por encima de los ocho litros, pero en carretera abierta la conversación es diferente. A velocidades de alrededor de 90-95 km / h, en terrenos mayormente planos, incluso registré un consumo por debajo de los 5,5 l / 100 km. A velocidades de autopista entre 120-130 km / h se estabilizaron en torno a 7,5 l / 100 km.
Un motor diésel haría menos, es un hecho, pero teniendo en cuenta el volumen del X-Trail e incluso comparándolo con otros SUV de gasolina -algunos de ellos incluso más compactos- los consumos son bastante comedidos.
Ya acusa la edad
Si el motor es una unidad nueva, sin miedo a ninguna otra propuesta de la competencia, lo cierto es que el propio Nissan X-Trail ya lleva el peso de la edad en algunos aspectos: siete años en el mercado es un ritmo de evolución muy rápido. tecnología que tenemos hoy. Así que es precisamente en el interior, especialmente en los elementos más tecnológicos, donde la edad se hace sentir. El sistema de infoentretenimiento es uno de esos casos: los gráficos y también la usabilidad definitivamente necesitan una revisión profunda.
Si el interior nunca ha encantado desde su lanzamiento, no lo estaría ahora. Aquí es donde la era de X-Trail es más notable, especialmente en elementos como el sistema de infoentretenimiento.
El interior en sí también revela algo de fatiga visual y la verdad es que nunca ha encantado realmente: las imágenes “fuera de control” de la nueva generación muestran una fuerte evolución en esta dirección. También se espera que la nueva generación presente mayor rigor en el montaje. En suelos degradados eran muy evidentes las “quejas” provenientes de diversas zonas, especialmente las provocadas por la presencia del techo panorámico (fuente habitual de ruido parasitario en muchos modelos del mercado).
El X-Trail probado fue la versión intermedia N-Connecta, que ya nos proporciona una buena cantidad de equipamiento, pero es necesario subir un escalón más, a Tekna, para tener acceso a elementos como el ProPilot, que permite semi -conducción autónoma. El N-Connecta ya trae, sin embargo, una cámara de 360º y máximos automáticos. Una nota para la cámara trasera que resultó ser una calidad bastante decente.
En la parte de atrás tenemos cupos bastante generosos. Además, los asientos son deslizantes y el respaldo tiene varios grados de inclinación. Incluso el pasajero en el medio tiene espacio q.b.
Entretiene más de lo esperado ...
A los controles del Nissan X-Trail, realmente tenemos la percepción de conducir "allá arriba". Estamos bien sentados y el volante tiene un buen agarre, y contamos con asientos muy cómodos (hacia firmes), pero sin mucho apoyo. No hay mucho soporte lateral y la longitud del asiento podría ser un poco más larga.
Algo que se hace evidente cuando exploramos las capacidades dinámicas del SUV e incluso parece justificar por qué la consola central está cubierta de piel: varias veces apoyé mi pierna derecha sobre ella para mantenerme en su lugar.
El área acristalada del Nissan X-Trail es generosa, pero la ubicación de los pilares A y los espejos terminan obstruyendo la vista más de lo debido en algunas curvas o en cruces y rotondas. Curiosamente, y algo a contracorriente, la visibilidad trasera es buena.
Para la carretera… Ya en marcha, la X-Trail demuestra ser bastante fácil de conducir, donde la dirección es precisa e incluso resulta ser una buena herramienta de comunicación, incluso en movimientos más animados, dando mucha confianza en la etapa inicial. de la aproximación. a las curvas.
Como SUV familiar, la tara definitivamente está más orientada a la comodidad, pero el X-Trail no dejó de sorprender. Desde cualquier punto de vista, es más competente en todos los aspectos dinámicos que su hermano pequeño Qashqai, por ejemplo. Es más preciso, los movimientos de la carrocería están más controlados e incluso subjetivamente, da más “disfrute” al caminar rápido.
Un resultado algo inesperado porque ambos comparten la misma base CMF, pero hay una diferencia importante que puede contribuir a este resultado. A diferencia del Qashqai, en el Nissan X-Trail la suspensión trasera es independiente. Además, la calibración de la suspensión parece ser simplemente mejor. Sin embargo, comparte una característica con Qashqai: la aparente facilidad con la que el eje de transmisión (delantero) pierde motricidad, siendo la única “mancha” en su repertorio dinámico.
Nota muy positiva para los frenos, mordaces y progresivos, y para la acción de tu pedal, a diferencia del pedal del acelerador que podría tener un poco más de sensibilidad - los ligeros cambios de presión no se reflejan en el comportamiento del motor.
El Nissan X-Trail es un Qashqai mejor y más grande
La percepción que tengo después de varios días con el Nissan X-Trail es que efectivamente es un Qashqai más grande y mejor: el rey de los crossovers también es un veterano y se espera que una nueva generación llegue al mercado el próximo año.
Sí, su posicionamiento es superior al del Qashqai, pero incluso teniendo en cuenta los precios que se cobran por versiones equivalentes (motor, transmisión, nivel de equipamiento), no están muy lejos entre sí, algo más de 1000 euros. Una cantidad perfectamente justificable para dar el salto a la mejor propuesta entre los dos: más robusto, más espacioso (pero también ocupa más espacio) e incluso más competente desde un punto de vista dinámico.
Cuando lo comparamos con otras propuestas rivales, entonces sí, su antigüedad se hace más evidente, sobre todo y de nuevo en cuanto a su interior e info-entretenimiento. Un SEAT Tarraco, equipado con el 1.5 TSI de 150 CV, a fin de cuentas es una propuesta superior, pero por otro lado, también es más caro: alrededor de 4000-5000 euros.
Gracias a las campañas en curso que tiene Nissan, es posible incrementar la competitividad del X-Trail, pudiendo conseguir esta unidad algo más de 30 mil euros. Es el argumento final para ponerlo definitivamente en la lista de opciones a considerar si está buscando un vehículo familiar con forma de SUV.
Nota: Como correctamente mencionó nuestro lector Marco Bettencourt, era necesario mencionar la clase X-Trail en nuestros peajes. Con Via Verde, este Nissan X-Trail 1.3 DIG-T es Clase 1 , un factor excesivamente determinante para garantizar el éxito / fracaso de algunos modelos en Portugal - gracias Marco… ?