EL McLaren F1 es considerado, y con razón, como uno de los mejores superdeportivos de la historia. Innovador, también se convirtió en el automóvil más rápido hasta que apareció en escena un cierto Bugatti Veyron. Pero para un automóvil de 25 años, el hecho de que siga siendo el automóvil con motor atmosférico más rápido de todos los tiempos ... 391 km / h verificado - sigue siendo notable.
No solo fue el primer automóvil de carretera construido en fibra de carbono, sino que un conjunto de características únicas lo convertiría eventualmente en la leyenda automotriz que es hoy.
Entre ellos se encuentra, por supuesto, el puesto de conducción central . No es una solución común. Incluso el McLaren actual adopta una posición de conducción convencional, con el asiento del conductor a un lado del vehículo.
Entonces, ¿por qué decidió poner al piloto a la mitad en la F1? Si hay alguien que pueda responder a esta pregunta, es el creador de McLaren F1, mr. Gordon Murray. Podemos decir que el puesto de conducción central permite una mejor visibilidad o incluso un mejor equilibrio de las masas, y todas estas son razones válidas. Pero la razón principal, según el Sr. Murray, iba a solucionar un problema que afectaba a todos los superdeportivos de los 80: el posicionamiento de los pedales.
¿Me gusta? ¡¿Colocando los pedales ?!
Tenemos que remontarnos a los 80, principios de los 90 y darnos cuenta de qué súper deportes estábamos hablando. Ferrari y Lamborghini fueron los principales representantes de esta especie. Countach, Diablo, Testarossa y F40 eran el sueño de un entusiasta y formaban parte de la decoración de la habitación de cualquier adolescente.
Máquinas espectaculares y deseables, pero hostiles para los humanos. La ergonomía era generalmente una palabra desconocida en el mundo de los superdeportivos. Y comenzó de inmediato con el puesto de conducción, en la mayoría de los casos deficiente. El volante, el asiento y los pedales rara vez estaban alineados, lo que obligaba a la carrocería a colocarse incorrectamente. Las piernas se vieron obligadas a ir más hacia el centro del automóvil, donde estaban ubicados los pedales.
Como explica Gordon Murray en la película, probó varios superdeportivos para ver qué podía hacer mejor. Y el puesto de conducción era uno de los aspectos críticos a mejorar. Poner al conductor en el centro permitió evitar los generosos pasos de rueda, ya que tenían que acomodar neumáticos muy anchos, y así crear un asiento del conductor donde todos los elementos estaban donde ergonómicamente debían estar.
Sigue siendo una de sus características más valoradas en la actualidad, aunque trae algunas dificultades para acceder al puesto de mando central.
Murray continúa en la película para resaltar aspectos del McLaren F1, desde su estructura de fibra de carbono hasta su rendimiento, por lo que solo lamentamos que el cortometraje no esté subtitulado en portugués.