En la década de 1990, el Campeonato Británico de Turismos atravesaba una de sus mejores fases. Había coches de todo tipo y para todos los gustos: coches y hasta furgonetas; Suecos, franceses, alemanes, italianos y japoneses; tracción delantera y trasera.
El BTCC era, en ese momento, uno de los campeonatos de velocidad más fantásticos del mundo y Alfa Romeo decidió unirse a la “fiesta”. Era 1994, cuando la marca Arese pidió a Alfa Corse (departamento de competición) que homologara dos 155 para su debut esta temporada.
Alfa Corse no solo cumplió con la solicitud, sino que fue incluso más allá, explotando una laguna en las estrictas regulaciones (especialmente en lo que respecta a la aerodinámica) que decían que se tenían que vender 2500 autos de carretera de una especificación similar.
De ahí el 155 Silverstone, una modesta homologación especial, pero con algunos trucos aerodinámicos controvertidos. El primero era su spoiler delantero que podía colocarse en dos posiciones, una de ellas capaz de generar más sustentación negativa.
El segundo fue su alerón trasero. Resulta que este alerón trasero contaba con dos soportes adicionales (que se guardaban en el maletero), lo que le permitía estar en una posición más elevada y que los propietarios pudieran montarlo posteriormente, si así lo deseaban. Y durante las pruebas de pretemporada, Alfa Corsa mantuvo este "secreto" bien guardado, lanzando la "bomba" solo al comienzo de la temporada.
Y allí, la ventaja aerodinámica de este 155 sobre la competencia - BMW Serie 3, Ford Mondeo, Renault Laguna, entre otros… - fue notable. Tan notable que Gabriele Tarquini, el piloto italiano que Alfa Romeo eligió para “domesticar” este 155, ganó las primeras cinco carreras del campeonato.
Antes de la séptima carrera y tras varias quejas, la organización de la carrera decidió retirar los puntos que había ganado Alfa Corse hasta el momento y obligó a correr con un ala más pequeña.
No satisfecho con la decisión, el equipo italiano apeló y tras la implicación de la FIA, acabó recuperando sus puntos y pudiendo utilizar la configuración con el alerón trasero más grande para unas pocas carreras más, hasta el 1 de julio de ese año.
Pero a partir de entonces, en un momento en el que la competencia también había desarrollado algunas mejoras aerodinámicas, Tarquini solo ganó dos carreras más hasta la fecha límite estipulada. Después de eso, en las próximas nueve carreras, solo lograría un triunfo más.
Sin embargo, el frenético comienzo de temporada y las apariciones regulares en el podio le valieron al piloto italiano el título de BTCC ese año, y el ejemplo que te traemos aquí, un Alfa Romeo 155 TS con chasis n. ° 90080, fue el auto con el que Tarquini compitió en el penúltimo. carrera, en Silverstone, ya con el ala “normal”.
Esta unidad del 155 TS, que solo tuvo propietario privado después de su renovación de la competencia, será subastada por RM Sotheby's en junio, en un evento en Milán, Italia, y según el subastador se venderá entre 300.000 y los 400.000 euros.
En cuanto al motor que anima este “Alfa”, y aunque RM Sotheby's no lo confirma, se sabe que Alfa Corse corrió estos 155 TS equipados con un bloque de 2.0 litros con cuatro cilindros que producían 288 CV y 260 Nm.
Muchas razones para justificar los varios cientos de miles de euros que RM Sotheby's cree que ganará, ¿no crees?