En Audi, el primer boceto de un futuro más que perfecto, donde el proceso de convertir el automóvil de un medio de transporte en un vehículo para vivir momentos especiales, en un socio interactivo y, más tarde, autónomo, es el concepto. skysphere.
La idea básica es proporcionar a los ocupantes momentos de calidad en sus vidas mientras están a bordo, más que llevarlos del punto A al punto B, sino también de dos formas muy diferentes: como GT (Grand Touring) y como deportivo. .
El principal secreto de este carácter cambiante es la distancia entre ejes variable, gracias a los motores eléctricos y un sofisticado mecanismo, a través del cual se deslizan los componentes de la carrocería y la estructura del automóvil para variar la longitud entre los ejes y el vehículo en 25 cm (lo que equivale a encogerse del longitud de un Audi A8 a la de, más o menos, un A6), mientras que la altura del suelo se ajusta en 1 cm para mejorar la comodidad o la dinámica de conducción.
Si es uno de esos días en los que realmente te apetece disfrutar de la emoción de tu piel, basta con pulsar un botón para convertir el Audi skysphere en un deportivo descapotable de 4,94 m de longitud, todo eléctrico, por supuesto.
O elija ser conducido tranquilamente por el chofer autónomo en un GT de 5.19 m, mirando al cielo, beneficiándose del mayor espacio para las piernas y de varios servicios bien integrados en el ecosistema digital. En este modo, el volante y los pedales se retraen y el automóvil se convierte en una especie de sofá sobre ruedas, en el que se invita a los ocupantes a compartir su viaje con sus amigos y familiares a través de las redes sociales.
El Audi skysphere puede incluso recoger a un pasajero interesado en experimentar algo tan especial, pudiendo conocer su ubicación exacta e incluso estacionar y cargar las baterías de forma independiente.
un aspecto de estar vivo
El capó largo, el voladizo delantero corto de la carrocería y los pasos de rueda que sobresalen hacen que el skysphere parezca vivo, mientras que la parte trasera combina elementos de freno veloz y de disparo, y puede acomodar dos bolsas de viaje pequeñas y elegantes diseñadas específicamente para este modelo.
El frontal muestra el contorno típico de la parrilla de un solo chasis de Audi actual, incluso sustituyendo las funciones de refrigeración por otras con secuencias de iluminación (gracias a elementos LED que también son muy numerosos en la parte trasera) y funcionales.
Al igual que los futuros conceptos de Audi para esta serie de esferas, que se llamarán grandsphere y urbansphere, el interior (esfera) se diseñó para maximizar el uso de la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 (en situaciones de tráfico específicas, el conductor puede delegar la responsabilidad total del movimiento del propio vehículo, sin tener que intervenir más).
La principal diferencia se nota, por supuesto, en el espacio del conductor convertido en pasajero, que ahora tiene más espacio, siendo invitado a disfrutar más de cada momento, una vez liberado de las funciones de control del vehículo.
Al igual que el Mercedes-Benz EQS ya en producción, este Audi experimental también cuenta con un tablero de instrumentos compuesto íntegramente por una “tableta” gigante (1,41 m de ancho) donde se muestra toda la información, pero que también se puede utilizar para pasar contenido de Internet, videos etc.
Jugando "en casa"
El escenario para la presentación mundial de este concepto futurista, el 13 de agosto, son los exuberantes jardines verdes del exclusivo club de golf Pebble Beach, durante las actividades de la Monterey Car Week, que la pandemia no pudo cancelar, a diferencia de la mayor parte del mundo. ferias de automóviles en el último año y medio (en parte porque casi todas las actividades se realizan al aire libre).
Significa que el Audi skysphere juega "en casa", ya que fue diseñado y diseñado en el Audi Design Studio en Malibu, California, a muy poca distancia de la mítica Pacific Coast Highway, en el límite que conecta los suburbios de Los Ángeles con el California del norte.
El equipo liderado por el director del estudio Gael Buzyn se inspiró en el histórico modelo Horch 853 Roadster, que representó el concepto de lujo en los años 30 del siglo pasado, habiendo sido incluso el ganador del Concurso de Elegancia Pebble Beach 2009.
Pero, por supuesto, la inspiración estuvo principalmente en términos de diseño y dimensiones (el Horch también tenía exactamente 5,20 m de largo, pero era mucho más alto con 1,77 m frente a solo 1,23 m del cielo), ya que el modelo de la marca que lanzó los genes de lo que hoy conocemos como Audi estaba propulsado por un imponente motor de ocho cilindros y cinco litros de cilindrada.
En el Audi skysphere, en cambio, hay un motor eléctrico de 465 kW (632 CV) y 750 Nm montado en el eje trasero, que aprovecha el peso relativamente bajo (para un coche eléctrico) del roadster (alrededor de 1800 kilos) para poder aportar prestaciones externas.De serie, como ilustran los breves cuatro segundos para alcanzar los 100 km / h.
Los módulos de batería (más de 80 kWh) están colocados detrás de la cabina y entre los asientos en el túnel central, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad del automóvil y mejorar su dinámica. La autonomía estimada rondará un máximo de 500 kilómetros.
Otro aspecto técnico clave para hacer muy versátil la experiencia al volante del Audi skysphere es el uso de un sistema de dirección “by-wire”, es decir, sin conexión mecánica con las ruedas delanteras y traseras (todas direccionales). Esto le permite elegir entre varios ajustes y relaciones de dirección, haciéndola más pesada o más ligera, más directa o reducida según la situación que recomiende o según las preferencias del conductor.
Además del eje trasero direccional -que reduce sustancialmente el diámetro de giro-, cuenta con una suspensión neumática con tres cámaras independientes, destacando la posibilidad de desactivar las cámaras individualmente para “pisar” el asfalto más deportivo (la respuesta del muelle lo hace progresivo ), reduciendo el balanceo y la flacidez de la carrocería.
La suspensión activa, en conjunto con el sistema de navegación y los sensores y cámaras de monitoreo, permite que el chasis se adapte a los baches o caídas en la carretera incluso antes de que las ruedas pasen por allí, subiéndolas o bajándolas según la situación.
