Los SUV con genes de carreras se están convirtiendo en la regla más que en la excepción. La nueva generación de Competición BMW X6 M se materializa en un panzer (tanque) volador con un motor 4.4 V8 de 625 hp y 750 Nm, capaz de dispararlo hasta 100 km / h en solo 3.8 sy continuar hasta 290 km / h.
La creciente conciencia ambiental haría pensar que habría poco interés en vehículos tan extremos, pero el nuevo récord de ventas de la división M de BMW sugiere lo contrario ...
Hasta hace dos décadas los llamábamos “jeeps” y generalmente eran valorados por sus cualidades de rodadura y su posición dominante en las ciudades y su aptitud todoterreno para viajes ocasionales en carreteras sin pavimentar. Preguntas como “¿Cuál es el tamaño del maletero? ¿A qué altura está el coche del suelo? ¿Tienes reductores? ¿Y cuántos kilos puedes remolcar? eran la norma.
¿Pero hoy? Casi todos se han convertido en SUV (Sport Utility Vehicles) y son una nueva especie de vehículos "de patas largas" que se diferencian poco más de los coches "normales" que por esa misma razón.
Y luego, dentro de la categoría, hay una nueva cepa de versiones inyectadas con testosterona que están infectando a más y más clientes, especialmente dentro de las marcas premium alemanas y los fabricantes italianos de autos deportivos como Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) y Lamborghini (Urus). Y con pesos pesados como Aston Martin y Ferrari a punto de unirse a lo que se está convirtiendo en multitud.
Récord de ventas para la división M
En un espectro más amplio, muchas personas pueden sorprenderse de que no sean solo los híbridos enchufables y los autos totalmente eléctricos los que ganan participación de mercado y preferencias de los consumidores.
Suscríbete a nuestro boletín
BMW acaba de demostrar que los autos deportivos están en aumento al alcanzar un nuevo pico de ventas respaldado por sus modelos con etiqueta M en 2019: 136.000 unidades registradas representan un aumento del 32% en las ventas en comparación con 2018 y significa que M ha superado a AMG, el archirrival de Mercedes-Benz. Parte del éxito se debe a que en 2019 la división M de BMW realizó la mayor ofensiva de productos en sus 48 años de historia, con versiones del X3, X4, Serie 8 Coupé / Cabrio / Gran Coupé y M2 CS.
Este es el contexto en el que se lanza la tercera generación de las versiones M de X5 y X6, aprovechando todas las evoluciones de los modelos “base” y añadiendo el habitual polvo mágico, tanto visual como dinámicamente.
En esta primera experiencia al volante (en Phoenix, Arizona), he preferido el X6 M Competition (una opción que suma 13.850 euros frente a los 194.720 euros del X6 M). Desde que fueron lanzados hace 10 años (las versiones M del X5 y X6) sus volúmenes de ventas acumulados son de aproximadamente 20 000 unidades para cada una de las carrocerías.
Si vas a ser radical, déjalo estar al volante de la silueta cuya polémica “joroba” mereció muchas críticas a su llegada en 2009, pero que logró seducir a clientes e incluso competidores, como en el caso de Mercedes- Benz, que no evitó cierto “collage” cuando dibujó el rival GLE Coupé unos años después. E incluso porque, al ser más corto, tiene un mejor rendimiento en carretera que el X5 (que tiene más espacio en la segunda fila y un maletero más grande).
Un cierto aire de Darth Vader ...
El primer impacto visual es brutal, aunque el diseño exterior probablemente no debería considerarse universalmente hermoso, con un cierto aspecto de Darth Vader, especialmente cuando se ve desde atrás.
Si el formato del X6 "normal" ya requiere un gusto más "inconformista" para pasar, aquí el "ruido visual" se amplifica considerablemente con las tomas de aire más grandes, rejilla de riñón con doble barra, "branquias" M en la parte delantera Paneles laterales, spoiler de techo trasero, faldón trasero con elementos difusores y sistema de escape con dos extremos dobles.
Esta versión Competition, la única BMW traída al desierto de Arizona, tiene elementos de diseño específicos, como el acabado en negro en la mayoría de estos elementos y condimenta todo en la cubierta del motor, las cubiertas de los retrovisores exteriores y el alerón trasero de fibra de carbono, que están disponibles opcionalmente. .
M, también tierra adentro
Los letreros del mundo M también son visibles cuando entro. Comenzando con la pantalla de visualización frontal con gráficos / información únicos, asientos multifuncionales con soporte lateral reforzado y acabados de cuero Merino estándar, que pueden ser aún más "tched" con revestimientos de cuero superiores en estas variantes M Competition.
Desde la posición de conducción elevada, puedo acceder fácilmente a los botones de configuración para cambiar la configuración del motor, los amortiguadores, la dirección, M xDrive y el sistema de frenado. El botón M Mode permite configurar individualmente las intervenciones del sistema de asistencia al conductor, las pantallas del tablero y las lecturas del head-up display; Existe la posibilidad de elegir entre los modos de conducción Road, Sport y Track (este último exclusivamente para las versiones con el sufijo Competition). Y se pueden seleccionar dos ajustes configurables individualmente usando los botones rojos M a cada lado del volante.
Justo antes de despegar, un vistazo rápido al tablero confirma que hay dos pantallas digitales de 12.3 ”(el panel de instrumentos y la pantalla central) y el head-up display de la generación iDrive 7.0 se encuentran entre los mejores del mercado, en línea. con la alta calidad general de materiales y acabados.
4.4 V8, ahora con 625 hp
Con un motor más potente que los competidores directos Porsche Cayenne Coupe Turbo o Audi RS Q8, el X6 M Competition se basa en la unidad V8 biturbo de 4.4 litros revisada (que se beneficia de la sincronización variable del árbol de levas y la sincronización variable de la apertura / cierre de la válvula) que aumenta la potencia en 25 CV respecto al antecesor o 50 CV en el caso de esta versión Competition, gracias a un mapeo electrónico diferente y una presión turbo superior (2,8 bar en lugar de 2,7 bar).
Luego, el "jugo" se envía a las cuatro ruedas con la ayuda de una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par, con levas de cambio montadas en el volante. La transmisión y el diferencial trasero M (que puede variar la entrega de par entre las ruedas traseras) se han ajustado para producir un sesgo de tracción en las ruedas traseras.
Una de las novedades técnicas es el sistema de frenado sin conexión física entre el pedal izquierdo y las pinzas, que cuenta con dos programas, Comfort y Sport, el primero de modulación más suave.
Otros ajustes del chasis incluyen refuerzos en ambos ejes para manejar mayores fuerzas "g", mayor comba (inclinación en relación con el plano vertical) en las ruedas delanteras y mayor ancho de carril, todo por el bien de dar vuelta y tomar curvas. De estabilidad. Los neumáticos estándar son 295/35 ZR21 en la parte delantera y 315/30 ZR22 en la parte trasera.
¿Es posible lanzar 2,4 toneladas a 290 km / h? Sí
¿Y cómo se traduce todo este "arsenal de guerra" en la conducción del X6 M Competition? Desde el primer paso en el acelerador queda claro que los 750 Nm entregados desde las 1800 rpm (y así se mantiene hasta las 5600) lo aprovechan para camuflar el enorme peso del coche (2,4 t) y con muy poco retraso en la entrada en acción del turbo, que es una marca registrada de BMW M.
La contribución de la muy competente transmisión automática también es relevante para obtener un rendimiento "balístico", tanto en aceleración pura como en recuperación de velocidad, aumentando aún más el "dramatismo" en modos de conducción más deportivos (y quien conduce también puede convertirlo en el caso de respuesta más rápido seleccionando manualmente las tres configuraciones de funciones de Drivelogic).
3,8 s de 0 a 100 km / h (-0,4 s que su antecesor) es el número de referencia que da una idea de lo rápido que ocurre todo y la velocidad máxima de 290 km / h que puede alcanzar el X6 M Competition (con “Driver's Package”, (opcional con coste de € 2540, junto con un entrenamiento de conducción deportiva en pista de un día), también lo coloca en una clase a la que solo un puñado de SUV pueden acceder.
Todo ello acompañado de una impresionante banda sonora, que puede resultar ensordecedora si así lo desea el conductor, ya que se puede intensificar a través de los modos de conducción más deportivos. Hasta tal punto que incluso parece preferible apagar las frecuencias de escape amplificadas digitalmente, que no solo hacen que todo sea un poco exagerado sino que además tienen un sonido menos orgánico, como casi siempre lo hacen.
A los ingenieros de BMW M les gusta hacer que todo sea personalizable e incluso se siente que lo son, pero hay un punto en el que parecen más ajustes incluso para un conductor entusiasta que probablemente decida establecer las dos configuraciones generales preferidas en M1 y M2 y luego convive con ellos a diario.
no camines solo derecho
Incluso si usa toda la brutalidad de este mundo al pisar el acelerador, es muy difícil sentir algún signo de deslizamiento de las ruedas delanteras en un disco duro, porque son las ruedas traseras las que hacen la mayor parte del trabajo y luego la sincronización permanentemente variable. de par entre el eje delantero (hasta el 100%) y el trasero hace que todo vaya muy bien.
Más aún con la valiosa ayuda del diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, que administra el par en cada una de las ruedas traseras, lo que hace una contribución importante para mejorar el agarre, la capacidad de girar y por el bien del manejo general.
El comportamiento general sería aún más ágil si el X6 M (y también el X5 M) integrara el eje trasero direccional, como ocurre con otros X6. El ingeniero jefe Rainer Steiger disculpó su ausencia; simplemente no encajaba ...
Si quieres sentir más del X6 M Competition en tu columna vertebral, y sacudir tu trasero en una especie de demostración de felicidad canina, preferiblemente en un circuito, incluso con algo de esfuerzo debido a las enormes gomas traseras, puedes apagar la estabilidad. controlar y activar la tracción a las cuatro ruedas en el programa Sport, que enfatiza aún más la tracción trasera.
Aún así, las leyes de la física prevalecen y, por lo tanto, el peso del automóvil se siente mientras las masas son empujadas violentamente hacia adelante y hacia atrás y de lado a lado.
Los otros dos aspectos dinámicos que pueden merecer algunos ajustes en el futuro son la respuesta de la dirección, siempre muy pesada, pero no necesariamente comunicativa, y la rigidez de la suspensión, ya que incluso la configuración Comfort está cerca del límite en el que la espalda comienza a quejarse después de las primeras decenas de kilómetros. sobre asfaltos que no están directamente relacionados con un mantel de billar.
La elección correcta"?
¿Tiene algún sentido comprar un X6 M Competition después de todo? Bueno, dejando de lado el tema de la disponibilidad económica para hacerlo (siempre son 200.000 euros ...), parece ser un modelo hecho a la medida de los millonarios estadounidenses (absorbieron el 30% de las ventas de la generación anterior y donde se construye el X6). ), Chinos (15%) o rusos (10%), en algunos casos porque las leyes contra la contaminación ambiental son más tolerantes en otros porque los tics de exhibicionismo son demasiado fuertes para ser reprimidos.
En Europa, y a pesar de la calidad general y los atributos dinámicos del más alto nivel, probablemente haya opciones más asequibles (incluso dentro de BMW) para aquellos que pueden darse el lujo de buscar explosiones de emociones detrás del volante (o más "bang for buck" como dicen los estadounidenses) y con menos (mucho menos) remordimiento y daño ambiental.
Y como estos (X5 M y X6 M) se encuentran probablemente entre los últimos SUV M que no cuentan con algún tipo de electrificación, si está realmente interesado en ser propietario de un SUV deportivo BMW, puede ser una buena idea esperar unos años. .
Y la marca bávara está casi agradecida, ya que tendrá que vender dos modelos 100% eléctricos poco rentables por cada X6 M matriculado - 0 + 0 + 286: 3 = 95,3 g / km - para mantenerse cerca de los 95 g / km de emisiones de CO2. en la media de su flota y así evitar fuertes multas ...